過去四年，中國謀求走出去的大型項目，合共有11個（見表）。結果是，包括今次美國高鐵在內，有7個已經取消，或者尚未動工，比例達到三分之二。這些所謂大項目，其實只是政治上的籌碼而已。
例如2014年簽訂的尼日利亞鐵路，是當年總理李克強出訪該國前，雙方預先達成的協議，用作「耀武揚威」之用。威完之後，今年初尼國總統在預算案中，刪除了合作鐵路項目，指示部門要認真研究。
■中方在美國的高鐵項目流產，被視為「一帶一路」的失敗之作
同樣，今次被美國取消的高鐵大計，於去年主席習近平訪美前夕簽訂協議，務求「擦亮」習總訪美成果，奠定一帶一路良好示範。因此事前沒理由不知道「高鐵列車必須在美國生產」的條款。更甚者，是央企中國中車已經在美國麻省設有生產基地，為波士頓建地鐵車輛。
美國佬叫停，理據不充份，實際同玩嘢冇分別。因此，示範項目被叫停，有輿論指同中美貿易磨擦（如美國向中國鋼企徵收500%反傾銷稅），以及南海形勢再度緊張有關。當政治綁架了經濟範疇，結局注定是慘淡收場。
四年間11個大項目，7個流產，其餘4個，有3個正在開工，能否完成拭目以待。另一個高鐵項目，中方為印尼雅加達興建的鐵路，今年1月開工了一星期就停工了，原因是印尼交通部未向中方公司批出建設許可證。
由八十年代開始，每屆中共政權總有經濟口號，如鄧小平「走出去」、江澤民「西部大開發」及溫家寶「港股直通車」，每一次的結局都是慘痛，學費交了，經驗教訓很快忘了。五個字總結，認真就輸了！
習近平的一帶一路夢，是希望藉此解決中國產能過剩，冀將鋼鐵、鋁材等，送去非洲、中亞及歐洲等發展中國家。他們沒錢不緊要，中國牽頭的亞投行就負責融資，特首梁振英不斷強調無限loop，香港可作為一帶一路超級聯繫人的角色，說穿了，就是將錢送去亞投行，充當被搵老襯的任務。
以後一帶一路項目有爭拗，互相賴賬，超級聯繫人的香港，不是商機無限，而是瀨嘢無限。現屆政府不斷吹噓一帶一路，最新更撥款搞一帶一路獎學金，只為中共獻媚，「唔知頭唔知路」下，這個笑話會累死很多人
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