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標題: 機局三跑道: 多個團體發起「民間反三跑」運動 [打印本頁]
作者: CarmenNg    時間: 2014-6-28 21:26
標題: 機局三跑道: 多個團體發起「民間反三跑」運動
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-4-4 17:37 編輯

林超英斥機局三跑道理據「靠嚇」


【本報訊】機場興建第三條跑道的環評報告正諮詢市民意見，天文台前台長、中文大學地理與資源管理學系客席教授林超英昨表明反對興建新跑道，指機場現時航班升降數字雖貼近飽和，但航空公司普遍採用小型航機升降，乘客量僅佔總設計的七成，只要航空公司轉用大型客機載客，便可應付新增客量，未來數十年都毋須興建新跑道。他又反駁機管局聲稱新跑道能增加就業、有利本港經濟，但現時本港幾乎全民就業，若再增加職位將對社會造成負累。



林超英昨出席電台節目時，逐點反駁機管局提出興建新跑道的理據，說赤鱲角機場每年可應付近九百萬噸貨運量，但至去年亦僅得四百多萬噸貨量，佔原預計總量不足一半。舉例如倫敦希思路機場曾經研究興建第三條跑道，最終因地理問題而擱置，但無損希思路機場的競爭力，機管局聲稱不興建新跑道會影響本港物流業發展等同「靠嚇」。



維持兩跑道 勢拉高票價機管局策略規劃及發展總經理閻宇明反駁說，規劃要按市場需要改變及調整，認為載客量是航空公司的商業決定，維持現有兩條跑道將會拉高票價。她又重申，機場交通量與本地生產總值掛鈎，認為有必要興建第三條跑道。





作者: CarmenNg    時間: 2014-7-11 14:54
機場管理局叫1,200員工抄樣本撐三跑  

【本報訊】機場管理局為了確保備受爭議的機場第三條跑道環評報告可以順利過關，不惜「出陰招」動員1,200多名員工「扮市民」去信環境保護署支持三跑，並提供了樣本意見書讓員工照抄。局方提供的樣本意見書除一面倒支持三跑對環境無影響外，更抹黑反對三跑的環保團體的批評失實及無理，令人煩厭。

抹黑反對工程環保團體
機場第三條跑道環評報告正進行公眾諮詢，諮詢期本月19日截止。網上媒體《獨立媒體》報道，機管局前天向員工發出電郵，聲稱為確保第三條跑道工程能順利開展，須有盡量多的意見書支持環評報告。電郵指導員工到環保署網頁提交意見的步驟，並附上樣本意見書。

樣本意見書內容主要是全力支持三跑環評報告的建議，稱可以令三跑工程對環境的影響減至最低，以及有效保育中華白海豚，並且要求環保署無條件批准環評報告。其中一個意見樣本則涉嫌抹黑反對三跑的環保團體：「香港絕不應再浪費時間在無意義的討論或爭辯，而且我對不同的環保團體或所謂的意見領袖提出一切失實及無理的批評感到甚為煩厭。」

一直反對三跑的香港海豚保育學會會長洪家耀指出，環評公眾諮詢期旨在講道理，並非比拼意見書的數量。他直斥機管局高層指令員工支持三跑是「講唔過人就出陰招」，而環團和海豚專家有責任找出環評報告漏洞，「市民角度冇可能睇晒三呎厚嘅環評報告，我哋做嘅嘢符合公眾期望，對得住自己專業」。他認為機管局「有不滿就出嚟講，唔好匿喺員工後面，製造白色恐怖」。

本報昨向機管局查詢究竟是誰人下令向員工發電郵，及抹黑環保團體是否機管局立場，但機管局拒絕直接回應，發言人只表示，機管局發電郵予員工及機場同業，旨在通知他們三跑環評報告正諮詢公眾，可提交其個人意見。而在部份同事要求下，亦提供一些意見作例子，以供參考。不論員工支持或不支持，機管局同樣尊重。
作者: CarmenNg    時間: 2014-7-25 14:18
昨天博士談論第三跑道.正明港府短視及無能.
作者: CarmenNg    時間: 2014-8-11 15:37
林超英：管理差令機場容量未用盡  

■機場發展關注網絡等昨批評機管局，未有做好航班管理。  

【本報訊】機場發展關注網絡、國泰空中服務員工會及中大地理及管理資源學系客座教授林超英，昨一同批評機管局，一直未有做好航班管理及未達新機場當初設計，令機場容量未能用盡，呼籲環諮會成員否決環評報告。

機場發展關注網絡再度批評機管局誇大興建第三跑道的必要性，發言人巫堃泰指機管局未有用盡雙跑道的飛機升降容量，「當初大綱係話明可以去到每小時86班，
作者: CarmenNg    時間: 2014-8-19 18:28
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-8-19 18:37 編輯

林超英：管理差令機場容量未用盡  

■機場發展關注網絡等昨批評機管局，未有做好航班管理。  

【本報訊】機場發展關注網絡、國泰空中服務員工會及中大地理及管理資源學系客座教授林超英，昨一同批評機管局，一直未有做好航班管理及未達新機場當初設計，令機場容量未能用盡，呼籲環諮會成員否決環評報告。

機場發展關注網絡再度批評機管局誇大興建第三跑道的必要性，發言人巫堃泰指機管局未有用盡雙跑道的飛機升降容量，「當初大綱係話明可以去到每小時86班，家就話做唔到」。

「空牆」阻向北航道巫堃泰又指，92年大綱曾提出多條升降航道，但大部份向北進出航道都因解放軍「空牆」未能使用，「同大陸傾咗咁多年都未有共識，
作者: CarmenNg    時間: 2014-8-19 18:38
本帖最後由 CarmenNg 於 2014-8-19 18:59 編輯

「空牆」阻向北航道巫堃泰又指，92年大綱曾提出多條升降航道，但大部份向北進出航道都因解放軍「空牆」未能使用，「同大陸傾咗咁多年都未有共識，

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140811/18828270
作者: CarmenNg    時間: 2015-2-3 14:28
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-2-3 14:30 編輯

機管局為三跑集資　發債兼開徵新稅 離境客或須付$200建造稅  


■機管局擬就第三條跑道的興建費發債券融資；圖為三跑的設計圖片。

醞釀多年的機場第三條跑道計劃，去年環評報告獲批後，距離落實推行就只剩下融資計劃一關。消息指，機管局在上月中已向行政會議提交財務及融資方案，估算造價一千四百多億，建議由政府作擔保人發行債券、及開徵一百五十元至二百元的「機場建造稅」集資。由於毋須向政府申請撥款，計劃可以繞過立法會推行；外界指做法是「搵香港人老襯」。


■旅遊業憂機管局若增機場建造稅，會影響旅客來港意欲。
消息指，機管局內部希望項目可盡快在農曆新年前獲批，在上月十二日已經向行會提交財務及融資方案。方案估計這個史上最貴的基建項目造價一千四百多億，機管局向行會建議項目不由政府直接撥款，改以發行債券及開徵「機場建造稅」籌集資金。機管局建議向每位離境旅客徵收介乎一百五十至二百元的額外機場建造稅；連同現時一百二十元的離境稅，日後本港居民或旅客離境將須付約三百元稅款。債券方面，將由機管局的唯一股東特區政府任擔保人，詳細發行量未有定案，預料三月底會有詳盡報告。

據了解，機管局認為向公眾發債較由政府直接撥款較易為港人接受，「好似唔使自己出錢」；徵收建造稅雖然令外遊港人增繳費用，但外國及內地旅客同樣要承擔部份成本，做法符合用者自付原則。不過旅遊業議會主席胡兆英指機管局未有就建造稅諮詢業界，認為由旅客承擔機場擴建的成本並不恰當，擔心影響旅客到港及港人外遊意欲。

林超英直指搵老襯
冠域商業及經濟研究中心主任關焯照以現時的離境稅收入估算，新徵的機場建設稅每年可帶來約三十億收入；若措施持續十年，連同利息收入，約可為項目提供四百億資金，因此估計債券的發行量可達八百至一千億元。

他指機管局有穩定收入，過去亦年年有盈利，相信發債可獲高至「AAA」的商業評級，利息只要比美國十年期債券稍高四分一厘至半厘，已對市場具吸引力。他指現時經濟環境低息，發債是成本最低的融資方法，認為越早發越好。

不過，關注機場發展的組織「人人監機會」召集人、前天文台台長林超英批評機管局不向政府及立會財委會申請撥款，是要避開立會和公眾監察工程造價。他指政府要為機管局作擔保，一旦財務有問題，納稅人要負責，「港人要承受風險，但又冇得睇盤數，根本係搵香港人老襯！」他指機場作為港對外唯一航空窗口，屬非常重要基建，承擔巨額債務並不恰當，一旦出現財困，隨時被債主控制。他建議機管局改向政府借貸，既可加強監督亦消除失去機場控制的風險。

環保觸覺總幹事譚凱邦質疑機管局的造價估算，與四年前估算的一千三百六十二億相差僅約一百億，擔心局方故意將部份工程分拆報細數，日後港人要埋單。機管局確認一月中已就項目的細節及財務安排向政府交建議，但無回應細節。
作者: CarmenNg    時間: 2015-2-3 14:32
與深圳航道重叠　隨時釀空難  



政府一意孤行興建三跑，惟前早前前民航處處長林光宇已揭發三跑落成後，本港機場的航道將與深圳機場的航道出現重叠，違反國際民航規定，隨時令兩地航班發生空中碰撞意外；以此推算，花費逾一千四百億興建的三跑，落成後將最多只能發揮四分之一效益，發債帶來的債務隨時要政府包底。

現時深圳機場南面的起飛及降落航道對正本港的赤鱲角機場，故往來深圳機場的飛機，會在該機場以南約十公里向左右轉彎迴避；而香港機場的飛機起飛也不會轉向北面，以免與深圳飛機相撞。

不符合國際標準
林光宇去年底已撰文指，如機管局如要利用三跑增加航班，便要新增轉向北面的航道，惟有關航線將與深圳機場的航道重叠，初步計算兩地飛機在重叠點的高度差距很可能低於國際民航規定的一千呎，有發生空中碰撞的風險。

此外，飛機在降落時如遇事故要重新起飛，便要依照指定的復飛航道重新起飛；不過在三跑上降落的飛機，指定的復飛航道也將與深圳機場航道重叠，高度差距同樣低於國際民航規定的安全標準，以此推算，未來三跑只剩下向東起飛功能。

林超英形容，航道重叠問題是三跑的致命傷。他指深圳機場航道現時已正遷就香港，今後不一定要再遷就，不過機管局和民航處至今都未有正面回應問題。他強調若三跑航機不能往北飛，最多只有四分之一效益，擔心計劃會重蹈高鐵「一地兩檢」的覆轍，形容機管局發巨債的做法極危險。

機管局回應稱，政府與內地已就優化珠三角空域管理制訂方案，當中已考慮機場三跑系統的發展，但就無交代具體解決方法。
  

作者: CarmenNg    時間: 2015-2-3 14:36
議員斥繞過立會黑箱作業  


■有市民曾示威請願，反對興建三跑。資料圖片  

【本報訊】機場三跑問題爭議不絕，機管局卻利用發行債券及向離境乘客開徵建造稅等方式籌集興建費，企圖由行政會議直接通過方案。立法會議員批評當局做法是刻意繞過立法會，迴避公眾質詢，並利用行會內的保密機制，以「黑箱作業」形式通過涉及一千四百億元興建費的融資方案。
無視本港憲制程序
現時《機場管理局條例》第三十四條訂明，機管局有權在特定情況下制訂機場收費計劃，因此方案中的機場建造稅只須獲行政長官同行政會議批准即可實施；而機管局自行以發債形式籌集興建三跑費用，由於不涉政府撥款，同樣毋須經立法會審批。
公民黨立法會議員陳家洛指，涉及民生的大型基建項目，按傳統須向立法會財委會申請撥款；惟是次三跑在航線重叠、空氣污染及中華白海豚保育問題仍未解決的情況下，當局卻刻意繞過立法會，自行籌集興建費，是無視本港憲制程序。「連咁既步驟（財委會質詢）都無埋，行會又唔會對外講會議細節，等如黑箱作業」。陳家洛補充，機管局以發債形式籌集興建費，如未來的融資及回報情況未如理想，最終也要由政府以公帑注資救亡。


作者: WGK    時間: 2015-2-3 22:39
攪掂好地牢d設施同埋d運輸帶同人機場地手短缺同長期超時先啦，起佢老母啦起，收咩$200呀，hum家產...
作者: winghung1    時間: 2015-2-4 15:13
講到高铁咁巴士闭，載客量大速度快，高铁起好就無咁多大陸厘坐飛机來港，使义起第三條跑道咩，狗官當道，從未有听過高铁起好後對機場有多少幫助
作者: CarmenNg    時間: 2015-2-4 15:24
winghung1 發表於 2015-2-4 15:13
講到高铁咁巴士闭，載客量大速度快，高铁起好就無咁多大陸厘坐飛机來港，使义起第三條跑道咩，狗官當道，從 ...

高見!這便是"子之矛攻子之盾",兩敗俱傷也.但傷的是香港人.所以選舉時,記得那些贊成起高鐵及第三跑道的議員呀,一於用手上的選票KO佢哋,使佢哋無得留底.
作者: CarmenNg    時間: 2015-2-22 14:47
第三條跑道 文: 陳文鴻

香港機場第三條跑道，機管局與特區政府似乎要堅決上馬，不顧一切。我不相信機管局所言與內地民航局商議擴大空域。第三條跑道在二○二○年以後才會建成，屆時應已有廣州五條跑道、深圳三條跑道，廣州加深圳的飛機升降將會大大超出香港的數目。即使空域稍有增加，能有多少空間給予香港的第三條跑道呢？

民航局無權決定空域，中央政府雖然着意改革空域管理。南海局勢未來會日趨緊張，中央政府會讓空軍騰出多少空域來照顧香港呢？機管局只能說正在商量，也即是未有承諾。沒有承諾，香港又怎可以鹵莽地去興建缺乏空域的第三條跑道呢？我們需要機管局及特區政府與內地中央政府有關負責部門（應不是民航總局）一紙協議，保證第三條跑道有具體規模的空域空間，才可以支持建第三條跑道。否則的話，任何虛言都不可信。

第二，機管局修改了項目投資預算。我相信，現在還未有建設的確實日期，投資成本只會進一步增加而不會減少。以現價計，屆時特區政府要支付二千億元港幣似是難避免。加機場稅轉嫁給旅客，且是不論使用第三條跑道與否的旅客，已是極不合理，可我相信機管局提出的數額也絕對是低估。現價支付的費用只會多不會少，對香港的機場競爭力、旅客成本，只有破壞不會有貢獻。

港珠澳大橋將會通車，珠海機場現由香港管理，為甚麼香港不可以把珠海機場變成香港第二機場？用大橋連接，距離時間不多。

作者: CarmenNg    時間: 2015-3-10 14:21
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-3-10 14:24 編輯

民航處長遭前任指談判出錯 為三跑爭空域「要管埋解放軍機」  



[url=][/url][url=][/url]■機場第三條跑道（箭嘴示）需要的空域與深圳常用航道重叠；圖為三跑設計圖片。

機場第三條跑道應否興建，爭議不斷。最新反對理由涉及香港能否從內地民航當局手上爭取更多空域，民航處前處長林光宇指出，擴大香港空管權必須獲得內地空軍首肯，但即使對方同意，屆時香港民航處要管理內地軍機，「雞同鴨講」，將造成安全問題。「人人監機會」召集人周月翔促請運輸及房屋局交代解釋，民航處則拒回應。

國家民航局、香港民航處和澳門民航局自二○○四年起召開三方會議，商討空域問題。運房局上月聲稱三方已在二○○七年簽訂方案，推展短、中及長期措施優化珠三角空域結構，假設了香港及深圳機場各按三條跑道規劃，不應產生衝突。

但林光宇指三方會議舉行十年，空域問題只有小修小補，未能容納三跑預期航班升降量。他形容代表港方的香港民航處處長羅崇文談判出錯，「我聽到有個計劃，佢擴大香港空域範圍，管嘅面積概括到廣州同香港中間橫一條線。」他指不清楚具體範圍，但內地當局回覆「研究研究」，質疑民航處已觸及禁區，「呢個係自掘墳墓，會死人，你管咁大，解放軍啲飛機你點管？」


■民航處處長羅崇文被指與內地談判空域範圍時判斷錯誤。

   
■民航處前處長林光宇稱擴香港空管權必須獲內地空軍首肯。　
  

雞同鴨講易釀意外
林光宇曾在赤鱲角機場落成前，代表港方與內地國家民航總局談判空域。他指中方要獲空軍首肯，才能讓出空域，當時港方態度謹慎，「多一分唔需要嘅空域都唔會要，多一架唔要管嘅飛機都唔管」。他又指軍機難管，要以普通話溝通，民航飛機以英語溝通，雙方容易出現「雞同鴨講」，造成安全問題。

民航處回覆本報，指有市民就三跑申請司法覆核，不便提供進一步資料。林光宇主持過首次三方會議，他指中方用字充滿語言偽術，中方所說研究是暗示擴大空域行不通，但處方卻以為「有得傾」，二○○八年更獲立法會撥款二十億元興建新總部，最終爆出私下擴建醜聞，「我哋民航處係技術部門，我哋講過就算數，政府其他人邊度識呢啲嘢？」

環保觸覺總幹事譚凱邦指，三跑需要空域與深圳常用航道重叠，空域不足本有撞機風險，而軍方隨時徵用空域實施空管，影響正常航班。周月翔指林光宇在內地有人脈，或是中間人傳話角色，事件倘若屬實，反映民航處處長不熟國情，一直作錯誤判斷，而運房局提供資訊極其有限，無法回應外界對空域的質疑，促請當局先擱置三跑。立法會帳目委員會明召開公開聆訊，民航處處長羅崇文將出席。  

作者: CarmenNg    時間: 2015-3-10 14:28
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-3-10 14:34 編輯

深未能配合港導航系統  

前民航處處長林光宇又引述消息指，民航處為解決空域不足，曾建議深港兩地機場轉用基於性能的導航，簡稱PBN（Performance Based Navigation）。該套導航方式可更準確，縮小航機之間安全距離，即使空域範圍不變，仍可提高流量，但他認為深圳不會改用PBN。有機師和工程師指PBN多適用在地形複雜的機場，香港未全數轉用，深圳機場未必跟隨。

縮航機間距增流量
民航機師譚文豪指，PBN是集合了衞星導航、機上電腦、地面測距儀及其他先進的空中交通管理系統，系統可更精準地控制飛行軌迹，就好像將空中的航道用飲管套着，飛機所容許的誤差就是飲管的圓周，一但飛機超逾誤差範圍，就不能繼續以PBN模式飛行，空中管理員就須增加飛機與附近飛機的安全間距。

譚文豪補充，PBN處理高山地形機場的飛行航道，在多個國家被廣泛應用，包括香港領空的航路以及香港國際機場的終端區範圍。不過由於着陸程序仍未完成所有測試，目前只有部份飛機型號准許使用。香港工程師學會航空分部委員詹永年指，PBN多應用在山區機場，例如新疆等，深圳機場繁忙和多航點，較小機會採用PBN。民航處未有回應PBN系統查詢。

林光宇指出，要深港雙方轉用PBN，才可以縮小航機安全間距，若深圳不轉用PBN，香港航機仍要預留足夠的安全間距予深圳航機，對增加航班作用有限。他補充，回歸時為趕及新機場啟用，只爭取應付首五年雙跑道所需的空域。近年珠三角各機場發展迅速，空域攸關地區經濟，其他城市不會遷就香港，「國務院壓落嚟都冇辦法」。他認為三跑硬上馬，效益勢必大打折扣，不如先叫停工程，再考慮適合地點興建。
  

作者: CarmenNg    時間: 2015-3-10 14:33
穗建新跑道　客量僅增15%  

三跑工程屢被質疑未解決空域問題，或成大白象工程。鄰近的廣州白雲機場第三跑道上月初投入使用，原本預算航運力可翻倍，但落成一個月後廣東機場集團承認受制空中管制等原因，每日只能增加十多架次航班，機場客量僅增加15%。

僅可用於降落
廣州白雲機場第三條跑道全長約三千八百米，當局斥資五十億元人民幣、花兩年時間興建，落成後獲本港傳媒報道。但內地傳媒近日報道，因為空中管制等原因，第三條跑道僅用於降落，機場容量只提升15%。

機管局聲稱三跑建成後，機場每小時航班升降量由現時最高六十八班升到一百零二班，即是增加五成。林超英質疑機管局隱瞞了顧問報告提出的先決條件，就是空域必須改組，令赤鱲角機場有向北的航道。他指本港擴大空域就要侵蝕深圳機場的空域，深圳退讓的機會是零，「一條新跑道換來50%增幅是機管局的癡人說夢」。他指三跑只能換來每小時增加十班航機。
  

作者: CarmenNg    時間: 2015-3-12 19:01
「新空管醜聞或成廉署目標」

民航處新空管系統嚴重延誤兼「甩漏」多多，《東方日報》及《太陽報》昨再揭發該處竟晉升多名有份處理新系統的官員，立法會政府帳目委員會昨就新系統問題聆訊，有委員直斥當局「不罰反獎」的做法「無天理」，質疑「只有升官發財，沒有問責下台」。新系統最快明年中才可使用，已屆使用壽命的現有系統要「頂硬上」，多名委員擔心危及航空安全。委員會不滿官員回答問題時前言不對後語，聲言不排除引用《權力及特權法》勒令「講真話」。

黃毓民斥民航處晉升負責新空管系統的官員無天理。委員黃毓民昨直斥民航處在帳委會聆訊期間仍晉升涉事官員，漠視帳委會存在，又擔心即使日後帳委會報告痛斥民航處，處長羅崇文仍可安然退休，又指新空管系統「醜聞」甚或成為廉政公署調查目標。運輸及房屋局副局長邱誠武回應時重申，不會「輕輕放下」民航處問題，「做緊應做嘅工夫」。

舊系統吊鹽水 六千萬維修
新空管系統由一二年底延至最快明年中才能使用，帳委會主席石禮謙、委員黃毓民、梁家傑等質疑民航處○七年向立法會申請撥款時，明言現有空管系統到一二年使用壽命屆滿，「係咪要喺恐懼中坐飛機？（民航處）申請撥款時誇大買新系統的迫切性？」


羅崇文承認現有空管系統維修保養較困難。
羅崇文解釋，航空系統壽命一般為十五年，現系統壽命一二年已屆滿，承認現時維修保養較困難，當局已請廠商檢視系統安全，每年須花二千萬元維修保養。即新系統延誤啟用的三年多期間，花逾六千萬公帑。羅又指，新系統仍處於實地測試階段，希望今年七、八月完成。委員會不滿民航處官員回答問題時數據混淆，石禮謙不排除引用《權力及特權法》，提醒官員謹慎回答、聆訊待續。

作者: LEUNGCHEUKFAN    時間: 2015-3-12 21:13
如香港高鐵北向通車， 就會有一定數量的短途飛機航班被取代， 現在北京， 上海， 深圳， 廣州範圍的有一個到兩個小時航程的航班已受蠻多旅客歡迎改搭高鐵，而不容易受晚點所累，這也是個人的經驗。所以，以後短途航班和飛這航線的737,320等小一點的飛機肯定會減少， 現在我看香港機場大部分都是這類航班。我個人覺得這二十到三十年內沒有建第三跑道的需要。官員的樹碑立傳，好大喜功，黑箱作業，自我膨脹，官商勾結還是要警惕的，勞民傷財。
作者: soho888    時間: 2015-3-16 09:49
唔洗禁多錢，邊有水cap??

空管問題未解決，根本上係死局！

起左都係浪費，仲有條高鐵！一地兩檢仲未知點搞！

作者: CarmenNg    時間: 2015-3-20 22:23
何俊仁瞓身撐三跑


何俊仁瞓身撐三跑：當年都有人認為地鐵冇需要發展 | 熱血編輯部 | 熱血新聞 | 熱血時報
民主黨在行局拍板興建機場第三條跑道後，第一時間出來表示歡迎，但原來黨內仍存在不少反對聲音，其後民主黨立法會議員何俊仁被揭發是機場管理局董事會成員，令人質疑當中或有利益衝突之嫌。何俊仁昨日接受網媒《仙人掌》訪問，猶如機管局代言人一樣，繼續瞓身撐三跑。










作者: CarmenNg    時間: 2015-3-21 18:53
第三條跑道  文: 陳文鴻

行政會議批准了機場第三條跑道的項目，令人失望。或許特區政府的決策體系與有關技術官僚，承襲了殖民地時代的關係和思維方法，在重大投資項目起動之後，只懂蕭規曹隨，不懂得從根本面的因素去重新審議項目。第三條跑道從開始便沒有珠三角的宏觀角度視野，蠻橫地依從殖民地時代畫地為牢，單考慮香港要人有我有，不惜成本、沒有突破思維，也沒有公帑運用的財政效益、成本效益的考慮。

第三條跑道絕對會超支，且相信超支會比高鐵多，效益則比高鐵低。而第三條跑道的關鍵空域因素，香港從來得不到中央管理部門的具體承諾，待十年後跑道建成後，空域缺乏，便成大白象，白白浪費香港社會以當時價格的二千億元公帑。這樣的風險性質嚴重，可行會卻視而不見，也不知道實際上有多少真正的討論、審議。

為的是甚麼呢？是表示現政府勇於任事、敢於大膽投資？但為甚麼我們卻不見其在鐵路建設、邊境購物城等項目勇於任事？是為了與廣州、深圳機場競爭？實際上項目未行早已輸掉。第三條跑道建成後，廣州可已有五條跑道、深圳三條；香港起步為時已晚。是為了順應機場管理局的有關利益？這樣的行政會議便比橡皮圖章勝不了多少。第三條跑道背後有甚麼財團和集體的利益集團在推動？行政會議也不能不作任何檢查、審視？

作者: CarmenNg    時間: 2015-3-26 18:33
十萬蚊起第三塊黑板？高登潮文串爆三跑  
      
三跑工程問題多多，除1415億天價惹人質疑外，政府又不願公開與深圳就空域使用權的協議，最近有民調便指近七成市民反對三跑。有網民近日創作潮文，透過一個講述中學某班爭論是否興建「第三塊黑板」的故事，暗諷天價第三跑道工程。

高登討論區會員「黑色原子筆」日前發表題為〈X你老味，班會通過用十萬蚊加建第三幅黑板〉的文章，講述某中學班級的班會決定斥資十萬元，加建第三塊黑板，並以三種方式集資，分別為向財務公司借錢發債，未來10個月豁免「黑板幹事會」交班會會費，以及「用者自付」：向每名使用黑板的同學每次收費十元。

該文章描述不少同學反對建議，有人質疑班房根本沒空間建第三塊黑板，班會會長則回應指，正與校方商討開放走廊空間，計劃將第三塊黑板建於走廊位置；又反覆強調建黑板「機不可失」，不建的話老師會不夠黑板用，該班被邊緣化云云。

文章在社交網絡廣泛流傳，不少網民稱讚比喻有趣易懂，有人留言稱「最慘塊黑板係畀隔離班用」，又有人指「班會會長由同學一人一票選出，不過只有老師可以提名」。  

作者: CarmenNg    時間: 2015-3-27 17:17
三跑「增加職位」的思考陷阱   文: 曾國平 (作者為美國維珍尼亞理工大學經濟系副教授)



本港失業率僅3.3%，增加職位效果，唯有輸入外勞。

有些說話，講得多聽得多，好像成了真理。常見的例子，就是政府為推銷某些大項目，常以「增加職位」和「製造就業」作為賣點。聽落又似層層：有工做當然好，有更多的工等人做不是值得支持嗎？講三跑，機管局主席引述顧問報告話「可以提供十萬個職位」，特首亦指，三跑「為一般市民和即將離校的年輕人提供大量就業機會」。就算4,500億元的額外經濟效益是鏡花水月，十萬個職位難道不是支持三跑的好理由？

講就容易，但世上沒有如此便宜的事。

第一，香港失業率只有3.3%，接近全民就業，多了十萬個職位的結果，是有人會轉工，是有本來打算投身另一個行業的年輕人改變主意，是「更換職位」而不是簡單的「增加職位」。香港就業率高的環境下，真正要有「增加職位」的效果，唯有輸入外勞。無論如何，若果三跑真的如本欄所料不划算，也要問將勞工以公帑從其他行業搶過來是否值得。

舉個例子，起一幢樓的勞力為社會帶來一幢價值10億元市民搶住買的樓，現在將同樣的勞力調到興建經濟效益有點可疑的三跑，為社會帶來的價值又有幾多？

第二，勞力的供應曲線向上斜，即是話要增加某行業的勞力供應量，就要出更多的工資。更多的工資，可以吸引在其他行業的勞工加入，也可以鼓勵無業或剛畢業的人加入。從事有關行業的勞工議價能力大增，是三跑的主要得益者。問題是，三跑增加了對工程、建造等行業的勞力需求，但全香港不是只有三跑一個項目，工資上升會波及其他未完成或未開始的計劃。

跟港人最貼身的，是建築成本上升會影響到新樓落成，間接又會托起樓價。再講，本地建造業人才短缺，現在大興土木，又三跑又高鐵又港珠澳大橋，面對愈升愈高的工資，三跑一係就豪俾佢出高薪超支請人(話時話，到時誰付鈔？)，一係就迫不得已聘請質素較低的勞工：前者多少是意料中事，後者則會降低項目完成後的價值。

政府出公帑起基建，不是挖個窿再填番的「工作」，要想清楚資源是否運用得宜。「增加職位」和「製造就業」聽起來好吸引，但現實往往不是一片美好，不能只講得不講失。又4,500億元又十萬職位，講到天花亂墜，這是否在promise Hongkongers a rose garden？


作者: CarmenNg    時間: 2015-3-28 16:51
買5.7億元系統前 民航處無視察 杜拜空管員指設計差  

■民航處購入的新空管系統被揭問題多多，至今仍未解決。資料圖片  

【密件揭露】
民航處2011年耗資5.75億元購入的新空管系統Autotrac3（AT3），但當局招標時從未視察系統實際運作，購入系統後才發現有數百項問題須修正，令系統至今仍未啟用。《蘋果》取得民航處內部密件，顯示該處去年才補鑊，派員到使用同系統的杜拜機場視察，當地空管人員卻大彈系統操作介面設計差，「唔好用兼冇好印象」，運作期間更曾出現長達10分鐘的故障。有空管人員指系統尚未通過測試，明年中勢難啟用。

民航處經招標購入的空管系統由美國雷神公司（Raytheon）生產，工程小組曾在2007至2008年期間，先後用公帑6次到訪全球7個空管中心取經，但偏偏無一使用中標的AT3系統。事後更有負責草擬標書的民航處前高層，退休後轉投雷神的本港分判商工作，被質疑涉利益輸送。

曾壞機長達10分鐘
目前全球僅得印度及杜拜使用AT3，其中使用系統後多次險出意外的印度機場已為系統重新招標。本報取得民航處的內部文件顯示，民航處被傳媒多次報道質疑「入錯貨」後，去年4月趁職員獲邀到阿布扎比出席國際空管會議期間，才「順道」到鄰近的杜拜空管中心考察AT3的使用情況，並撰寫報告，將杜拜和香港的實際操作環境作出多項比較。

文件形容，當地空管人員對系統只存在「最低限度互動」，包括一部份撞機預警系統在內的多項關鍵功能都被停用，視察人員無法得知相關重要功能實際操作情況。

有本港空管人員指，不少杜拜當局停用的系統功能，在香港進行驗收測試時亦發生問題，估計當地因操作考慮索性停用。

以避離航道警告為例，「空管人員向飛機口頭畀完指令，個系統要你手動更新架飛機飛行高度、速度、飛行路線資料，原意係佢一偏離航道就警告你；但杜拜就熄咗個警告功能。我哋自己測試嗰陣，就發現個系統對資料太demanding（苛求），而且使用介面極唔user-friendly（易於使用），每次輸入資料都要花大量時間，唔啱分秒必爭嘅空管操作」。

有空管人員直言，如果招標時民航處有到杜拜或印度視察，就未必會引入AT3，「唔明白點解民航處買咁重要嘅系統，唔先去相關機場視察」。

該份文件又指出，杜拜機場的系統曾壞機長達10分鐘，杜拜空管人員更對考察的民航處人員直言對系統「冇好印象」，批評系統介面設計差及操作不便。

電子化過程未解決
更換新系統另一關鍵，就是將記錄飛機航行訊息的飛行進程單（Flight progress strip）電子化。文件亦披露，杜拜空管中心使用AT3初期，仍然使用實體紙條處理，電子化過程亦遭遇困難；但香港計劃引入AT3時立即轉用電子飛行進程單，文件指，杜拜表示對香港將如何電子化「相當感興趣」，但有香港空管人員則直言「我哋
作者: CarmenNg    時間: 2015-4-4 17:29
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-4-4 17:36 編輯

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多個團體發起「民間反三跑」運動






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多個團體發起「民間反三跑」運動，今日在旺角設街站，呼籲市民簽名表達民意。

他們強烈反對興建三跑項目，認為政府未解決空域問題，且避談經濟效益評估；繞過立法會撥款程序，違反程序公義，逃避公眾監察；提升雙跑效益，才能解決真正需要； 環境、嘈音及空氣污染，影響市民生活；以及政府缺乏保障本地勞工就業機會政策。

政府早前通過機場管理局興建香港國際機場三跑道系統，有關工程預算1,415億港元。













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