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標題: 空中“塞車” 香港民航受制廣州空中管制 [打印本頁]

作者: 不二非一 時間: 2014-8-30 20:45
標題: 空中“塞車” 香港民航受制廣州空中管制
【看中國2014年08月03日訊】(看中國記者管欣薷綜合報導）上星期，中共軍隊南京軍區設下空中管制，包括上海和杭州等多個機場實施航空升降管制，令香港機場也受波及致使航班混亂。據多個關注團體披露，事實上17年來香港民航機受制於廣州軍區的空中管制，俗稱“空牆”，導致空中“塞車”問題較為嚴重，民間團體批評機管局長期隱瞞事實。僅2010到2013年，每年香港有大約30%、約10萬架航班受到內地軍方設置的空中管制影響，導致機場現有的兩條跑道，並未能充分發揮設計容量。

關注機場發展的團體稱，大陸空管是香港國際機場低效率的元兇。

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“環保觸覺”和“機場發展關注網絡”多年來一直關注廣州軍區空中管制對香港民航的影響。團體透露，事實上香港航班非常混亂。17年來，香港民航機都受制於廣州軍區空中管制，俗稱“空牆”，令進出中國空域的航班，都必經過香港南面上空盤旋爬升或下降，常常導致空中“塞車”而原有設計的北向航道，也因空牆無法使用，導致了每小時升降數字大大減少。

“環保觸覺”和“機場發展關注網絡”7月31日發布他們研究成果。報告指出，香港不需興建第三條機場跑道。他們表示，據廣州軍區從1997年開始實施的空中管制，從香港飛往內地的航班，必須在4,800米（即15,700尺）以上高空才可飛行，也就是所謂的“空牆”。飛機必須升到這個高度才可進入內地空域，也要從這個一定高度離開內地空域，這就意味着飛機必然要突然上升，將會引發空中交通問題。

這使所有要進出入中國空域的班機都必經過香港南面上空盤旋才能進行爬升或下降，額外要多飛10至20分鐘。17年來，不僅浪費燃油，每年影響以千萬計的乘客。但是同是“一國兩制”的澳門，卻沒這個限制。

兩個團體分析發現，2012年，有10萬使用赤臘角機場的航班，被這所謂的“空牆”影響，占當年使用赤臘角機場航班的29.23%，其中，包括8萬6719班來回中國航點客機，2萬1106班來往西歐、北歐、美東及加東的航班。報告稱，這些航班很有可能要飛越中國領空。2011年，有近34.33%的航班，也就是11萬5315架次遭受到“空牆”影響。2010年，則有31.04%的航班，即約9萬5834架次受到嚴重影響。

“環保觸覺”總幹事譚凱邦解釋，為何很多班機常在香港上空盤旋的原因，“大陸的空管有兩個層面影響香港，第一個層面，廣州軍區為香港民航客機的空域‘空牆’，我們不能飛低過15,700尺，每架飛機都要遵守，令到香港的機場效率大幅降低；第二個層面是遠一點，相連廣州軍區的南京軍區，南京軍區管理華東各個機場的空域，當華東這些機場沒辦法如實或按次序地運作時，就會導致香港飛去那些地方的航班大混亂，這個混亂由於是偶發性、即時性、難以預計的。”他還表示：“所以我們看到現在香港機場面對的交通效率不足，其實源自於解放軍的‘空牆’，並非因為不夠跑道。事實上近來你看到上海和南京軍區軍演說來就來，沒有特別原因。”

有機艙服務員工會表示，中國空域常突然實施空中管制。英航工會主席吳敏兒說：“我都試過飛到差不多到蒙古時，突然叫醒正在休息的同事要大家留意我們可能要轉飛，為什麼？大陸空中的通道關閉，這已經不是一次了。”她又說，由於旅客都不知道到底發生什麼事，常常抱歉，令他們也非常無奈。她質疑，當局一直強調增建新跑道能解決問題，事實上並非增跑道，就可取消“空牆”和大陸空管問題。

團體批評機管局一直隱瞞空牆的問題，誤導為市民是因缺乏跑道，導致航班升降延誤。

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