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機局三跑道: 多個團體發起「民間反三跑」運動

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發表於 2015-2-22 14:47:17 |顯示全部樓層
第三條跑道 文: 陳文鴻

香港機場第三條跑道,機管局與特區政府似乎要堅決上馬,不顧一切。我不相信機管局所言與內地民航局商議擴大空域。第三條跑道在二○二○年以後才會建成,屆時應已有廣州五條跑道、深圳三條跑道,廣州加深圳的飛機升降將會大大超出香港的數目。即使空域稍有增加,能有多少空間給予香港的第三條跑道呢?

民航局無權決定空域,中央政府雖然着意改革空域管理。南海局勢未來會日趨緊張,中央政府會讓空軍騰出多少空域來照顧香港呢?機管局只能說正在商量,也即是未有承諾。沒有承諾,香港又怎可以鹵莽地去興建缺乏空域的第三條跑道呢?我們需要機管局及特區政府與內地中央政府有關負責部門(應不是民航總局)一紙協議,保證第三條跑道有具體規模的空域空間,才可以支持建第三條跑道。否則的話,任何虛言都不可信。

第二,機管局修改了項目投資預算。我相信,現在還未有建設的確實日期,投資成本只會進一步增加而不會減少。以現價計,屆時特區政府要支付二千億元港幣似是難避免。加機場稅轉嫁給旅客,且是不論使用第三條跑道與否的旅客,已是極不合理,可我相信機管局提出的數額也絕對是低估。現價支付的費用只會多不會少,對香港的機場競爭力、旅客成本,只有破壞不會有貢獻。

港珠澳大橋將會通車,珠海機場現由香港管理,為甚麼香港不可以把珠海機場變成香港第二機場?用大橋連接,距離時間不多。

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發表於 2015-3-10 14:21:10 |顯示全部樓層
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-3-10 14:24 編輯

民航處長遭前任指談判出錯 為三跑爭空域「要管埋解放軍機」  



[url=][/url][url=][/url]■機場第三條跑道(箭嘴示)需要的空域與深圳常用航道重叠;圖為三跑設計圖片。

機場第三條跑道應否興建,爭議不斷。最新反對理由涉及香港能否從內地民航當局手上爭取更多空域,民航處前處長林光宇指出,擴大香港空管權必須獲得內地空軍首肯,但即使對方同意,屆時香港民航處要管理內地軍機,「雞同鴨講」,將造成安全問題。「人人監機會」召集人周月翔促請運輸及房屋局交代解釋,民航處則拒回應。

國家民航局、香港民航處和澳門民航局自二○○四年起召開三方會議,商討空域問題。運房局上月聲稱三方已在二○○七年簽訂方案,推展短、中及長期措施優化珠三角空域結構,假設了香港及深圳機場各按三條跑道規劃,不應產生衝突。

但林光宇指三方會議舉行十年,空域問題只有小修小補,未能容納三跑預期航班升降量。他形容代表港方的香港民航處處長羅崇文談判出錯,「我聽到有個計劃,佢擴大香港空域範圍,管嘅面積概括到廣州同香港中間橫一條線。」他指不清楚具體範圍,但內地當局回覆「研究研究」,質疑民航處已觸及禁區,「呢個係自掘墳墓,會死人,你管咁大,解放軍啲飛機你點管?」


■民航處處長羅崇文被指與內地談判空域範圍時判斷錯誤。

   
■民航處前處長林光宇稱擴香港空管權必須獲內地空軍首肯。 
  

雞同鴨講易釀意外
林光宇曾在赤鱲角機場落成前,代表港方與內地國家民航總局談判空域。他指中方要獲空軍首肯,才能讓出空域,當時港方態度謹慎,「多一分唔需要嘅空域都唔會要,多一架唔要管嘅飛機都唔管」。他又指軍機難管,要以普通話溝通,民航飛機以英語溝通,雙方容易出現「雞同鴨講」,造成安全問題。

民航處回覆本報,指有市民就三跑申請司法覆核,不便提供進一步資料。林光宇主持過首次三方會議,他指中方用字充滿語言偽術,中方所說研究是暗示擴大空域行不通,但處方卻以為「有得傾」,二○○八年更獲立法會撥款二十億元興建新總部,最終爆出私下擴建醜聞,「我哋民航處係技術部門,我哋講過就算數,政府其他人邊度識呢啲嘢?」

環保觸覺總幹事譚凱邦指,三跑需要空域與深圳常用航道重叠,空域不足本有撞機風險,而軍方隨時徵用空域實施空管,影響正常航班。周月翔指林光宇在內地有人脈,或是中間人傳話角色,事件倘若屬實,反映民航處處長不熟國情,一直作錯誤判斷,而運房局提供資訊極其有限,無法回應外界對空域的質疑,促請當局先擱置三跑。立法會帳目委員會明召開公開聆訊,民航處處長羅崇文將出席。  

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發表於 2015-3-10 14:28:44 |顯示全部樓層
本帖最後由 CarmenNg 於 2015-3-10 14:34 編輯

深未能配合港導航系統  

前民航處處長林光宇又引述消息指,民航處為解決空域不足,曾建議深港兩地機場轉用基於性能的導航,簡稱PBN(Performance Based Navigation)。該套導航方式可更準確,縮小航機之間安全距離,即使空域範圍不變,仍可提高流量,但他認為深圳不會改用PBN。有機師和工程師指PBN多適用在地形複雜的機場,香港未全數轉用,深圳機場未必跟隨。

縮航機間距增流量
民航機師譚文豪指,PBN是集合了衞星導航、機上電腦、地面測距儀及其他先進的空中交通管理系統,系統可更精準地控制飛行軌迹,就好像將空中的航道用飲管套着,飛機所容許的誤差就是飲管的圓周,一但飛機超逾誤差範圍,就不能繼續以PBN模式飛行,空中管理員就須增加飛機與附近飛機的安全間距。

譚文豪補充,PBN處理高山地形機場的飛行航道,在多個國家被廣泛應用,包括香港領空的航路以及香港國際機場的終端區範圍。不過由於着陸程序仍未完成所有測試,目前只有部份飛機型號准許使用。香港工程師學會航空分部委員詹永年指,PBN多應用在山區機場,例如新疆等,深圳機場繁忙和多航點,較小機會採用PBN。民航處未有回應PBN系統查詢。

林光宇指出,要深港雙方轉用PBN,才可以縮小航機安全間距,若深圳不轉用PBN,香港航機仍要預留足夠的安全間距予深圳航機,對增加航班作用有限。他補充,回歸時為趕及新機場啟用,只爭取應付首五年雙跑道所需的空域。近年珠三角各機場發展迅速,空域攸關地區經濟,其他城市不會遷就香港,「國務院壓落嚟都冇辦法」。他認為三跑硬上馬,效益勢必大打折扣,不如先叫停工程,再考慮適合地點興建。
  

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發表於 2015-3-10 14:33:42 |顯示全部樓層
穗建新跑道 客量僅增15%  

三跑工程屢被質疑未解決空域問題,或成大白象工程。鄰近的廣州白雲機場第三跑道上月初投入使用,原本預算航運力可翻倍,但落成一個月後廣東機場集團承認受制空中管制等原因,每日只能增加十多架次航班,機場客量僅增加15%。

僅可用於降落
廣州白雲機場第三條跑道全長約三千八百米,當局斥資五十億元人民幣、花兩年時間興建,落成後獲本港傳媒報道。但內地傳媒近日報道,因為空中管制等原因,第三條跑道僅用於降落,機場容量只提升15%。

機管局聲稱三跑建成後,機場每小時航班升降量由現時最高六十八班升到一百零二班,即是增加五成。林超英質疑機管局隱瞞了顧問報告提出的先決條件,就是空域必須改組,令赤鱲角機場有向北的航道。他指本港擴大空域就要侵蝕深圳機場的空域,深圳退讓的機會是零,「一條新跑道換來50%增幅是機管局的癡人說夢」。他指三跑只能換來每小時增加十班航機。
  

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發表於 2015-3-12 19:01:21 |顯示全部樓層
「新空管醜聞或成廉署目標」

民航處新空管系統嚴重延誤兼「甩漏」多多,《東方日報》及《太陽報》昨再揭發該處竟晉升多名有份處理新系統的官員,立法會政府帳目委員會昨就新系統問題聆訊,有委員直斥當局「不罰反獎」的做法「無天理」,質疑「只有升官發財,沒有問責下台」。新系統最快明年中才可使用,已屆使用壽命的現有系統要「頂硬上」,多名委員擔心危及航空安全。委員會不滿官員回答問題時前言不對後語,聲言不排除引用《權力及特權法》勒令「講真話」。

黃毓民斥民航處晉升負責新空管系統的官員無天理。委員黃毓民昨直斥民航處在帳委會聆訊期間仍晉升涉事官員,漠視帳委會存在,又擔心即使日後帳委會報告痛斥民航處,處長羅崇文仍可安然退休,又指新空管系統「醜聞」甚或成為廉政公署調查目標。運輸及房屋局副局長邱誠武回應時重申,不會「輕輕放下」民航處問題,「做緊應做嘅工夫」。

舊系統吊鹽水 六千萬維修
新空管系統由一二年底延至最快明年中才能使用,帳委會主席石禮謙、委員黃毓民、梁家傑等質疑民航處○七年向立法會申請撥款時,明言現有空管系統到一二年使用壽命屆滿,「係咪要喺恐懼中坐飛機?(民航處)申請撥款時誇大買新系統的迫切性?」


羅崇文承認現有空管系統維修保養較困難。
羅崇文解釋,航空系統壽命一般為十五年,現系統壽命一二年已屆滿,承認現時維修保養較困難,當局已請廠商檢視系統安全,每年須花二千萬元維修保養。即新系統延誤啟用的三年多期間,花逾六千萬公帑。羅又指,新系統仍處於實地測試階段,希望今年七、八月完成。委員會不滿民航處官員回答問題時數據混淆,石禮謙不排除引用《權力及特權法》,提醒官員謹慎回答、聆訊待續。

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發表於 2015-3-20 22:23:38 |顯示全部樓層
何俊仁瞓身撐三跑


何俊仁瞓身撐三跑:當年都有人認為地鐵冇需要發展 | 熱血編輯部 | 熱血新聞 | 熱血時報
民主黨在行局拍板興建機場第三條跑道後,第一時間出來表示歡迎,但原來黨內仍存在不少反對聲音,其後民主黨立法會議員何俊仁被揭發是機場管理局董事會成員,令人質疑當中或有利益衝突之嫌。何俊仁昨日接受網媒《仙人掌》訪問,猶如機管局代言人一樣,繼續瞓身撐三跑。










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發表於 2015-3-21 18:53:11 |顯示全部樓層
第三條跑道  文: 陳文鴻

行政會議批准了機場第三條跑道的項目,令人失望。或許特區政府的決策體系與有關技術官僚,承襲了殖民地時代的關係和思維方法,在重大投資項目起動之後,只懂蕭規曹隨,不懂得從根本面的因素去重新審議項目。第三條跑道從開始便沒有珠三角的宏觀角度視野,蠻橫地依從殖民地時代畫地為牢,單考慮香港要人有我有,不惜成本、沒有突破思維,也沒有公帑運用的財政效益、成本效益的考慮。

第三條跑道絕對會超支,且相信超支會比高鐵多,效益則比高鐵低。而第三條跑道的關鍵空域因素,香港從來得不到中央管理部門的具體承諾,待十年後跑道建成後,空域缺乏,便成大白象,白白浪費香港社會以當時價格的二千億元公帑。這樣的風險性質嚴重,可行會卻視而不見,也不知道實際上有多少真正的討論、審議。

為的是甚麼呢?是表示現政府勇於任事、敢於大膽投資?但為甚麼我們卻不見其在鐵路建設、邊境購物城等項目勇於任事?是為了與廣州、深圳機場競爭?實際上項目未行早已輸掉。第三條跑道建成後,廣州可已有五條跑道、深圳三條;香港起步為時已晚。是為了順應機場管理局的有關利益?這樣的行政會議便比橡皮圖章勝不了多少。第三條跑道背後有甚麼財團和集體的利益集團在推動?行政會議也不能不作任何檢查、審視?

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發表於 2015-3-26 18:33:44 |顯示全部樓層
十萬蚊起第三塊黑板?高登潮文串爆三跑  
      
三跑工程問題多多,除1415億天價惹人質疑外,政府又不願公開與深圳就空域使用權的協議,最近有民調便指近七成市民反對三跑。有網民近日創作潮文,透過一個講述中學某班爭論是否興建「第三塊黑板」的故事,暗諷天價第三跑道工程。

高登討論區會員「黑色原子筆」日前發表題為〈X你老味,班會通過用十萬蚊加建第三幅黑板〉的文章,講述某中學班級的班會決定斥資十萬元,加建第三塊黑板,並以三種方式集資,分別為向財務公司借錢發債,未來10個月豁免「黑板幹事會」交班會會費,以及「用者自付」:向每名使用黑板的同學每次收費十元。

該文章描述不少同學反對建議,有人質疑班房根本沒空間建第三塊黑板,班會會長則回應指,正與校方商討開放走廊空間,計劃將第三塊黑板建於走廊位置;又反覆強調建黑板「機不可失」,不建的話老師會不夠黑板用,該班被邊緣化云云。

文章在社交網絡廣泛流傳,不少網民稱讚比喻有趣易懂,有人留言稱「最慘塊黑板係畀隔離班用」,又有人指「班會會長由同學一人一票選出,不過只有老師可以提名」。  

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發表於 2015-3-27 17:17:53 |顯示全部樓層
三跑「增加職位」的思考陷阱   文: 曾國平 (作者為美國維珍尼亞理工大學經濟系副教授)



本港失業率僅3.3%,增加職位效果,唯有輸入外勞。

有些說話,講得多聽得多,好像成了真理。常見的例子,就是政府為推銷某些大項目,常以「增加職位」和「製造就業」作為賣點。聽落又似層層:有工做當然好,有更多的工等人做不是值得支持嗎?講三跑,機管局主席引述顧問報告話「可以提供十萬個職位」,特首亦指,三跑「為一般市民和即將離校的年輕人提供大量就業機會」。就算4,500億元的額外經濟效益是鏡花水月,十萬個職位難道不是支持三跑的好理由?

講就容易,但世上沒有如此便宜的事。

第一,香港失業率只有3.3%,接近全民就業,多了十萬個職位的結果,是有人會轉工,是有本來打算投身另一個行業的年輕人改變主意,是「更換職位」而不是簡單的「增加職位」。香港就業率高的環境下,真正要有「增加職位」的效果,唯有輸入外勞。無論如何,若果三跑真的如本欄所料不划算,也要問將勞工以公帑從其他行業搶過來是否值得。

舉個例子,起一幢樓的勞力為社會帶來一幢價值10億元市民搶住買的樓,現在將同樣的勞力調到興建經濟效益有點可疑的三跑,為社會帶來的價值又有幾多?

第二,勞力的供應曲線向上斜,即是話要增加某行業的勞力供應量,就要出更多的工資。更多的工資,可以吸引在其他行業的勞工加入,也可以鼓勵無業或剛畢業的人加入。從事有關行業的勞工議價能力大增,是三跑的主要得益者。問題是,三跑增加了對工程、建造等行業的勞力需求,但全香港不是只有三跑一個項目,工資上升會波及其他未完成或未開始的計劃。

跟港人最貼身的,是建築成本上升會影響到新樓落成,間接又會托起樓價。再講,本地建造業人才短缺,現在大興土木,又三跑又高鐵又港珠澳大橋,面對愈升愈高的工資,三跑一係就豪俾佢出高薪超支請人(話時話,到時誰付鈔?),一係就迫不得已聘請質素較低的勞工:前者多少是意料中事,後者則會降低項目完成後的價值。

政府出公帑起基建,不是挖個窿再填番的「工作」,要想清楚資源是否運用得宜。「增加職位」和「製造就業」聽起來好吸引,但現實往往不是一片美好,不能只講得不講失。又4,500億元又十萬職位,講到天花亂墜,這是否在promise Hongkongers a rose garden?


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發表於 2015-3-28 16:51:54 |顯示全部樓層
買5.7億元系統前 民航處無視察 杜拜空管員指設計差  

■民航處購入的新空管系統被揭問題多多,至今仍未解決。資料圖片  

【密件揭露】
民航處2011年耗資5.75億元購入的新空管系統Autotrac3(AT3),但當局招標時從未視察系統實際運作,購入系統後才發現有數百項問題須修正,令系統至今仍未啟用。《蘋果》取得民航處內部密件,顯示該處去年才補鑊,派員到使用同系統的杜拜機場視察,當地空管人員卻大彈系統操作介面設計差,「唔好用兼冇好印象」,運作期間更曾出現長達10分鐘的故障。有空管人員指系統尚未通過測試,明年中勢難啟用。

民航處經招標購入的空管系統由美國雷神公司(Raytheon)生產,工程小組曾在2007至2008年期間,先後用公帑6次到訪全球7個空管中心取經,但偏偏無一使用中標的AT3系統。事後更有負責草擬標書的民航處前高層,退休後轉投雷神的本港分判商工作,被質疑涉利益輸送。

曾壞機長達10分鐘
目前全球僅得印度及杜拜使用AT3,其中使用系統後多次險出意外的印度機場已為系統重新招標。本報取得民航處的內部文件顯示,民航處被傳媒多次報道質疑「入錯貨」後,去年4月趁職員獲邀到阿布扎比出席國際空管會議期間,才「順道」到鄰近的杜拜空管中心考察AT3的使用情況,並撰寫報告,將杜拜和香港的實際操作環境作出多項比較。

文件形容,當地空管人員對系統只存在「最低限度互動」,包括一部份撞機預警系統在內的多項關鍵功能都被停用,視察人員無法得知相關重要功能實際操作情況。

有本港空管人員指,不少杜拜當局停用的系統功能,在香港進行驗收測試時亦發生問題,估計當地因操作考慮索性停用。

以避離航道警告為例,「空管人員向飛機口頭畀完指令,個系統要你手動更新架飛機飛行高度、速度、飛行路線資料,原意係佢一偏離航道就警告你;但杜拜就熄咗個警告功能。我哋自己測試嗰陣,就發現個系統對資料太demanding(苛求),而且使用介面極唔user-friendly(易於使用),每次輸入資料都要花大量時間,唔啱分秒必爭嘅空管操作」。

有空管人員直言,如果招標時民航處有到杜拜或印度視察,就未必會引入AT3,「唔明白點解民航處買咁重要嘅系統,唔先去相關機場視察」。

該份文件又指出,杜拜機場的系統曾壞機長達10分鐘,杜拜空管人員更對考察的民航處人員直言對系統「冇好印象」,批評系統介面設計差及操作不便。

電子化過程未解決
更換新系統另一關鍵,就是將記錄飛機航行訊息的飛行進程單(Flight progress strip)電子化。文件亦披露,杜拜空管中心使用AT3初期,仍然使用實體紙條處理,電子化過程亦遭遇困難;但香港計劃引入AT3時立即轉用電子飛行進程單,文件指,杜拜表示對香港將如何電子化「相當感興趣」,但有香港空管人員則直言「我哋
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