登入 令人震撼的香港高鐵

印度神童

香港高鐵日前通車令人震撼。教我最震動的是實際乘搭人數，比當局於2009年申請撥款時所預測的每日僅有99000人次更少（需知我們其他路線通常有百萬之眾）。首天通車雖然有趁熱鬧及留為紀念的龐大需求，唯高鐵的乘客人數亦只有約75500人，到了第二天則更暴挫至46500人──港台視像新聞更拍得車廂空無一人的畫面（註1）──第三天的中秋節翌日假期則再低見37800人。從此可見當局當初的預測，是如何的天馬行空。

高鐵一連串落差

當局當年以99000人次來估算高鐵在50年裏有850億元的經濟效益，抵得過669億元的建造費。然而現時的建造費因為超支，已接近1000億元，可是經濟效益隨着實際乘客人數大減，可能反過來要減少超過一半。那它是否值得興建呢？如果政府沒有「搬龍門」，按它的邏輯已是不說自明。

更大的落差來自香港乘客數量。最初政府估計99000人中，有69300人為香港居民（註2）；但到了第二天的46500名乘客當中，香港乘客只有10800人（註3），比預期少84.45.6%，誤差非常驚人。另外，now的記者實際試搭，發現從九龍塘站出發，乘原有的鐵路到深圳北站再轉乘中國高鐵往廣州南，比到西九龍站乘高鐵還要快9分鐘，而且便宜許多（註4）。有許多香港人根本不會選用香港高鐵，這一點其實早就如同反對者的預測一樣，是鐵一般的事實。即使政府反智地開一條W3巴士路線，接載與大陸接壤的上水居民先南下去西九龍再搭高鐵北上（光這一程巴士已要一小時），也是無濟於事。
當年反對理據 現今全部應驗

事實上最初反對者建議以錦上路作為替代方案，實在非常明智，那一方面保住了有關當局誓要興建高鐵的面子，另一方面則能節省大量資金，用在更有必要的社會事項，或至少為我們「止蝕」；那甚至還能提前通車。是的，我明白取道錦上路甚或直接用固有的東鐵上深圳北的方法，不及坐高鐵一程過舒適；但問題是，我們不能用1000億元，來為那10800名尊貴港人提供一項並沒有快捷多少的頭等服務。這是極為嚴重的資源錯配。

我們在9年前提出的所有反對理據，不只全部應驗，甚至程度比我們所想像中更糟。如果當年我們要反高鐵，今天通車了，也沒有反過來叫自己當天贊成的理由。可惜當年的建制派立法會議員並沒有回應任何的具體質疑，在議會發言時只懂說為下一代着想，必須建這條高鐵。他們每一句發自肺腑的廢話，如同「阿媽係女人」卻不是事實的斷言，對我來說都是椎心之痛。而建制派挾功能組別具有過半數議席，當年在立法會財委會要通過撥款，當然也是易如反掌──不管我們多費煞思量、肝腦塗地去為它分析。

但高鐵米已成炊，既已建成也無話可說，當年的運房局正副局長鄭汝樺及邱誠武儘管健在，也不會出來為離譜的預測道歉（甚至道歉也沒有用）。唯慘痛的是故事原來沒有完，後來我才知道高鐵只是頭盤，接下來還有耗資7000億元、被天文台前台長林超英譽為「逆天行道」的東大嶼都會。但我知道形勢比人強，你可以努力建言，但結局不會改變。我已經清楚得很，有這樣的香港人，我們就只能承受這樣的共業，這只是最簡單的因果論而已。

wisehunter

算啦， 如今講咩都冇用。 根本高鐵不是為香港人而建造的， 而是為了在建造過程中養肥一班膽固醇超標的乞丐才堅決動工, 所以要理解政府的苦心。