雙鬼拍門系列之金門禮頓

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金門- 英國幫的

John C. Gammon於1919年在印度創立 Gammon。其後，於亞洲、中東及非洲等地區設立分公司。這些分公司雖然大部份均獨立運作，但在員工調配、廠房、財務及技術方面，亦時有交流。

金門建築有限公司簡稱金門建築（英語：Gammon ConstructionLimited）是怡和洋行的子公司，源頭可以追溯至1919年由約翰·金門於印度創立的總公司。金門建築總部位於香港香港島鰂魚涌英皇道979號太古坊德宏大廈28樓，主要業務是建築及土木工程。自1955年起，於修建香港啟德機場起獨立，於1970年至1975年在香港上市。在1970年代購置了金鐘兵房以興建金門大廈而更著名。1975年上半年，怡和宣佈私有化金門建築。金門建築現時是香港及亞太地區不少建築工程的總承建商，工程種類包括商業寫字樓、住宅、商場、酒店、社區中心、工廠、街道、橋樑、鐵路、車站、隧道、食水供應系統、污水及廢料處理等。

怡和於1969年開始購入小量金門建築股權，1970年金門建築上市，1975年5月怡和宣佈以每九股面值六元的怡和股票，換取十股面值五元的金門建築股票，並作出私有化。1983年怡和把一半金門建築股權售予特拉法加集團，一間在英國涉及建築，航運和物業的公司。金門則透過怡和與特拉法加集團成為亞太區首屈一指的公司。其後怡和全面收購特拉法加集團，直至1996年怡和把特拉法加集團售予克瓦納公司，從而獲得仍屬特拉法加資產的一半金門建築的股權。2000年，斯勘斯卡公司收購克瓦納公司的建築業務(當中包括一半金門建築的股權)。2004年鮑佛貝蒂公司一間在英國從事國際工程，建築和服務集團，向斯勘斯卡公司購入所持的金門建築股權。

出處: http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%87%91%E9%96%80%E5%BB%BA%E7%AF%89

公司官網:http://www.gammonconstruction.com/tc/html/front/index.html

禮頓- 澳洲幫的

自1975年成立至今，禮頓建築（亞洲）有限公司已發展成為香港具領導地位的建造業承辦商之一，提供土木及基建、開採、工業及建築等服務。

作為澳洲最大建造及項目發展商「禮頓集團」旗下的公司，禮頓建築（亞洲）有限公司在亞洲的業務已由香港擴展至其他地區，包括澳門、中國、蒙古、台灣、菲律賓、關島、泰國、越南、寮國、柬埔寨、印尼及哈薩克斯坦，雇用員工超過七千八百人。

公司致力為客戶研發具創意及實用的解決方案，並提供不同的合約安排及傳送方案。

禮頓已發展成為一間在建造業界享負盛名的承辦商，提供省時、符合成本效益以及安全規格的優質項目。公司的質量管理系統符合ISO 2001:2008的規格，而環境管理及安全管理系統亦同時獲得ISO 14001:2004及OHSAS18001:2007的資格。

出處: http://www.hkca.com.hk/profile-view.php?ID=171&lang=trad

公司官網: http://www.leightonasia.com/

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法國佬－寶嘉 - 近年主要大型工程

2013

屯門至赤鱲角連接路 – 北面海底隧道合約 -182億港元的.

負責設計及建造一條雙線雙程海底隧道，合約總額是香港歷年來最高的，反映項目的規模和複雜程度。項目完成後，將會是香港最長及最深的海底隧道。

蓮塘 / 香園圍口岸土地平整及基礎建設工程 - 103億港元

負責設計及建造一條雙程雙線分隔主幹路，其中包括一條長約4.8公里的行車隧道，連接擬建的沙頭角公路交匯處與粉嶺公路交匯處，以及興建三座通風大樓和一座行政大樓。

2012

寶嘉-中國港灣-威勝利聯營獲授港珠澳大橋香港接線的設計及建造工程，造價港幣128.6億。

是次項目的合約總額是香港相關設計及建築項目中歷年來最高的。

2010

寶嘉─布依格聯營 - 美荔道至海庭道隧道 -36.6億港元

寶嘉─布依格聯營 - 石蔭至美荔道隧道 -13.8.億港元

啓德郵輪碼頭大樓項目 - 150億港元

2009
港鐵西港島線－上環至西營盤隧道工程　- 16.3億港元


資料來源：http://www.dragageshk.com/ch/projects.html#completed

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香港的法國佬(宅家池)- 香港寶嘉 Dragages HK

香港寶嘉於二十世紀初在亞洲成立，植根香港逾五十年。在過去半個世紀，香港寶嘉積極參與多個大型地標性的建築項目，致力建設香港和亞洲，成功在區內及國際間樹立良好典範。

時至今日，香港寶嘉已發展成一家提供全方位服務的公司，致力為不同類型的客戶提供突破性的設計、建造、融資及營運方案，矢志與客戶一同成長。

香港寶嘉的總公司是 Bouygues Construction ，在世界各地經營與建築有關的工作，規模龐大，信譽昭著。無論在資源或技術知識層面上，集團上下均全力支持香港寶嘉，應付各大型項目的嚴格要求。

事實上，在香港寶嘉團隊的共同努力下，屢獻新猶，先後在土木工程、建造、電機、保養維修範疇引進多項劃時代的建造技術，克服挑戰，成就多項主要工程，表現備受各界稱頌，穩踞業界先驅的領導地位。

官網：http://www.dragageshk.com/ch/news/

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高鐵工程已批合約(截至2013年3月)

總批出合約額: 438.5億港元
涉及金門/禮頓參與的項目合約額: 　156.9億港元，佔總批出合約額的35.8%。      ----A
涉及其他英資公司批出合約額：　　16.1億港元，佔總批出合約額的3.68%。       ----B
涉及法國資公司批出合約額：　　　73.7億港元，佔總批出合約額的16.82%。    ----C

英澳法幫合共批出合約額(A+B+C)：246.8億港元，佔總批出合約額的56.29%。

資料來源:　http://www.expressraillink.hk/tc/construction/contracts-awarded.html

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金門在建鐵路工程:

港鐵廣深港高速鐵路–西九龍總站（北），香港

禮頓-金門聯營獲港鐵公司批出廣深港高速鐵路西九龍總站（北）的建造合約，項目總值89億港元。

廣深港高速鐵路是中國國家策略性高速鐵路網的一部分，西九龍總站（北）的建造工程於2011年10月展開，備有九個長途月台及六個短途月台、海關、出入境設施、離境休息室、免稅店及零售商鋪等，預計於2015年落成後，能為廣深港高速鐵路提供世界級的鐵路總站服務，更是各國商旅通往中國內地的國際門戶。

車站入口的上蓋結構會以玻璃及鋼鐵建造，成為九龍區奪目的空中輪廓，而多條行人天橋和隧道會貫通鄰近的港鐵柯士甸站、九龍站及機場快，令西九龍成為劃時代的交通網絡樞紐。

合約價值：

港幣八十九億元

建築期：

2011年10月 至 2015年5月

港鐵廣深港高速鐵路–西九龍總站連接隧道(南)，香港

金門與禮頓亞洲以聯營方式在香港西九龍建造廣深港高速鐵路。落成之後，這條鐵路將成為中國全國高鐵網絡的一部分。

工程須連接主路軌與西九龍總站，當中包括興建300米長的扇形鋼筋混凝土結構及觀景台。樁基和地下連續牆上會用明挖回填方式。進行工程期間，將實施多項臨時公用設施及交通安排。

合約將於2015年完成，包括建造相關機房及輔助大樓，以及進行鐵路以外的工程，例如公共運輸交匯處及行人天橋網絡等，以加強車站與社區的連繫。

合約價值：

港幣二十九億元

建築期：

2010年8月 至 2015年5月

港鐵西港島綫-西營盤、香港大學及堅尼地城站，香港

金門承建港鐵公司兩份合約，於港島西區興建三個地下車站及行車隧道，延伸現時港鐵服務網絡到港島西區。

根據第一份總值13.4億港元的合約，金門需要以明挖回填方法興建堅尼地城站，以及一段長650米的越位隧道。而第二份總值47.6億港元的合約則批予「金門–西松聯營」。工程包括興建沿途的西營盤站和香港大學站，及一條長2.2公里的雙管鐵路隧道。「金門 – 西松聯營」會採用爆破技術建造這兩個地下挖空車站。

兩項合約的工程均預計在2014年完成。

合約價值：

港幣六十億九千萬元

建築期：

2010年3月 至 2014年6月

資料來源：
http://www.gammonconstruction.co ... 00a23d8288b2-1.html