「有加無減」機制！ 擬年中再加3.6%被「鬧爆」

Nelsonlai

港鐵（00066）事故頻出，加價頻率亦不輸蝕。根據統計處昨公佈的去年12月運輸業工資指數，連同通脹及生產力因素，得出港鐵今年可以加價3.6%，加幅高於去年的2.7%，是「可加可減」機制實施6年來，連續第5年加價，且為5年來第二高的加幅；每日480多萬乘客平均每程須多付約3角，港鐵每年收入將增加5億元。





訊息一出，即刻被議員及普通市民鬧爆，批評去年大賺132億的港鐵，服務水平未見進步，且故障頻生，根本無理據加價。訊息稱，具體加幅及附帶優惠，港鐵將於5月底公佈，一般會在年中實施。


將於今年底通車的西港島線，亦會受加價影響。西港島線票價會按港島線票價水平而定，所以西區居民亦將要付較高車費。其中堅尼地城至中環，預計成人八達通票價將要5.1元，比西區巴士票價3.4-4.4元，貴一成半至五成。





此外，政府與港鐵去年完成可加可減機制檢討，規定若港鐵發生事故，導致服務延誤31分鐘或以上便要罰錢。過去1年，港鐵至少被罰款2750萬元；加上今年基本業務利潤86億元，按新的利潤掛鈎車費優惠計劃，港鐵需回饋1.25億元，連同罰款撥作票價優惠，用作提供即日第二程9折予乘客。





立法會交通事務委員會副主席范國威批評，近年港鐵服務質素每況愈下，去年平均每2天便發生列車服務延誤，延誤8分鐘以上的故障超過100宗；加上車廂愈來愈擠逼，根本無理據再次加價，建議扣減港鐵高層薪酬，以及收緊罰則與加重罰款。

運房局局長張炳良表示，是次加幅已低於去年全面通脹、工資指數變化和家庭月入中位數變化等反應宏觀經濟數據。至於港鐵接連發生故障仍可加價，他指鋼鐵和機電署均聘請了專家檢驗鐵路系統安全性是否存在問題，政府亦已要求港鐵董事局試下薪酬委員會研究日後發生事故後會否扣減高層人工。