【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億

CarmenNg

高鐵工人爆：日開工3小時

晴報 - 張炳良指，政府上月仍被港鐵通知高鐵工程可在明年完工。（資料圖片）

【晴報專訊】耗資達669億元興建的高鐵工程推遲一年完工，有前高鐵建築工人昨踢爆，圖則及工序不時出錯，曾每日只能工作兩、三小時。運輸及房屋局局長張炳良昨指，港鐵和政府下月將在鐵路事宜委員會交代事件。
昨有前高鐵建築工人出席電台節目時表示，一年前已知工程會延誤，當時他在西九龍總站地盤工作，該段有2,000多件組件，但用了兩年多時間，三分一的工程都未完成，只做了約600件，根本不可能在餘下一年追回進度。
該工人又踢爆，工程間發現圖則有問題，成日要修改，「做唔到呀，圖有時錯，好多工序上出錯」，並說有數月每日只工作兩、三個小時，對方亦用成本相當高的方法進行工程，「邊度做到就做邊度，咁做會好嘥錢，要用錢追時間，但錢就使咗，時間就追唔到。」
議員質疑張炳良講大話
立法會交通事務委員會成員胡志偉批評政府日前的回應不能接受，指張炳良如不是天真，就是講大話。工聯會立法會議員鄧家彪斥港鐵在記者會上一再隱瞞，過去的事故亦反映港鐵好像「獨立王國」，連政府的監管也不太在意。
高鐵工程延遲會否致大幅超支成未知之數，港鐵總經理鄧維勇昨受訪時仍堅稱目前造價維持在原有預算金額。港台昨指獲港鐵內部文件，發現今年一月港鐵估算高鐵港段工程成本造價近684億元，悲觀估計更可能要近698億元。後有報道引述港鐵指，港鐵不知文件來源，對文件內容亦無任何回應。
此外，張炳良指港鐵至今共獲263宗高鐵工程施工點附近土地損毀報告，港鐵已就16宗個案與業主和解。

CarmenNg

總站內地關卡位置改劃成商店　高鐵2021前　無一地兩檢

■高鐵工程由計劃興建至今問題一直不絕，最新更爆出一地兩檢難以落實。
易仰民攝
【高鐵騙局】
【本報訊】政府及港鐵被踢爆就高鐵延工隱瞞公眾，《蘋果》再取得密件，發現除延工外，一直以來被質疑能否落實的「一地兩檢」措施，由第一天顧問設計開始，當局就推算通車後，在2021年或之前都無法實施。港鐵更開始將西九龍總站內原本預留給內地部門進駐的出境及入境大堂改劃成商店及展覽場地。

政府於2009年向公眾推銷高鐵時表示，高鐵可實施一地兩檢，旅客可在西九總站辦理離港及入境內地的手續，大幅節省時間。但因牽涉內地公安在港執法問題，一直被外界質疑能否成事。運輸及房屋局在今年3月底回應本報查詢時，仍指正與各方面積極研究和商討，未有時間表。
但本報發現2009年時，高鐵總站設計顧問AECOM已按政府要求，將總站的出入境設施安排分三階段落實。顧問報告當時建議第一階段計劃在2015至2021年實施。報告假設西九總站只有香港而無內地的出入境設施，只能「兩地兩檢」。
第二階段在2021年至2031年，代表香港和內地都有出入境設施，正式落實「一地兩檢」。第三階段則假設在2031年後，香港和內地的邊檢設施已被移除，未知是否意味中港正式融合，不再需要邊防和關卡。
「貴100倍錢買直通車」
在2012年西九總站設計中，無論在總站B2層的抵港大堂、抑或是B3層的離境大堂，都只有香港的出入境設施。港鐵當時已着手設計前期準備工作。文件透露，2008年「有關方面」已下達決定，指高鐵總站的設計只需包含港方出入境設施，供2015年開通時使用。文件指，在港方不清楚內地出入境設施要求下，只需預留2.1萬平方米空間，供內地機關未來進駐即可。有港鐵工程人員指，下達有關命令的是路政署。
港鐵亦推算若將這些空間出租及放置廣告可帶來多少收益，及更改總站設計圖則供屋宇署及消防署審批。設置商業區的成本約為4億港元，但有關文件是港鐵宣佈高鐵延工兩年前制訂，最後未知有否更改。
公共專業聯盟政策召集人黎廣德指，早已聽聞內地和港府就一地兩檢問題終止磋商，政府交代最新狀況，「如果一地兩檢做唔成，香港人就係花貴100倍錢買一條廣九直通車」。
港鐵稱並無收到政府指示確認將B2、B3層更改成商店及展覽空間完全沒回應一地兩檢的安排，至於上月截標的西九總站免稅店，則不是在出入境設施的範圍。運房局表示，從沒估計在2021年才實施一地兩檢，但承認有探討一旦未能實施一地兩檢，如何更改預留空間用途，默認無確實時間表。  

CarmenNg

建制保高官　狠批韋達誠   

■建制派矛頭指向韋達誠（中）等港鐵管理層，試圖令政府官員甩身。  

【本報訊】建制派在處理高鐵醜聞上人格分裂，一邊鬧政府又一邊反對引用特權法徹查事件，只將矛頭集中指向港鐵行政總裁韋達誠等管理層身上，試圖令高官甩身。立會鐵路事宜小組委員會主席田北辰昨斥韋達誠嚴重失職，民建聯與工聯會指韋達誠須辭職，但就稱政府無動機與港鐵合謀隱瞞。
田北辰指韋達誠無監管高鐵工程進度，誤信工程總監周大滄稱工程可如期完工，對高鐵工程延誤有很大責任，加上他隨後致電運輸及房屋局局長張炳良，要求不要披露高鐵未能如期通車的消息，令局長現時「周身蟻」，認為港鐵及政府都要為事件負責。
無要求張炳良下台
委員會副主席、民建聯陳恒鑌批評韋達誠沒做好溝通工作，又指港鐵在報章刊登廣告解畫是浪費金錢。工聯會鄧家彪稱，港鐵出現很多系統性事故，但韋達誠任內不見有任何改善，認為他要負責。兩人只要求韋達誠辭職，並無要求張炳良問責下台。
對於港鐵前日突然修改向立法會提交的文件內容，自爆早於去年11月8日曾一度向運房局承認高鐵未能於2015年內完工及測試，運房局指局方在之後11月22日的鐵路小組會議上，仍指2015年能完工，是根據港鐵提供的資料，又指港鐵在11月21日提供了更新資料，表示能在2015年內完工及通車。  

CarmenNg

限速、破壞環境　高鐵缺陷多  

  ■牛潭尾村村民的房屋出現裂痕。資料圖片  

【本報訊】高鐵香港段的一地兩檢實施無期，令高鐵的效益大打折扣，其實香港段高鐵本身就有不少缺陷，不但速度不及國際高鐵標準，途程短亦限制了其時間效益；工程更將沿途的民居和環境破壞，未見其利，先見其弊。
早被質疑不符成本效益
「廣深港高鐵香港段」這個名字本身就曾惹爭議，因香港段全程均在隧道行走，最高時速只得每小時200公里，比國際一般高鐵最高時速每小時300公里的標準低三分一，不算真正高鐵，只屬內地高鐵網絡的延伸。加上香港段全長僅26公里，即使高鐵列車比傳統鐵路快一倍，省下的時間亦僅約半小時，令人質疑斥巨資興建是否合乎成本效益。
政府當年為通過撥款而力銷的經濟效益尚未來臨，港人先要承受高鐵工程帶來的影響。隊道鑽挖工程所到之處，都對附近的環境造成破壞；四年前大角嘴舊樓居民積極參與反高鐵，昔日的擔心陸續實現，多棟舊樓在鑽挖機通過時震動，牆身更出現裂痕，或影響樓宇結構。在錦田牛潭尾村，港鐵為鑽挖隧道和建設地下設施而抽走地下水，令多口水井及魚塘乾竭，嚴重影響村民的生計。部份土地更因水土流失而出現下陷，令房屋出現裂痕。  

samuellui

掏空香港, 分肥走人..............

CarmenNg

【2031年不設離境關卡　港鐵密件揭中港融合陰謀】

早前爆出因工程延誤而引致通車日期推遲至2017年及超支的高鐵項目，今日（5月7日）再遭《蘋果日報》踼爆，通過高鐵撥款時備受外界質疑的「一地兩檢」，根本無法在首階段通車時落實，最快要在第二階段2021年後才能實施，而最為人驚訝的，是計劃在2031年後的第三階段，在西九總站內有關香港及內地的邊檢設施將被移除，不知是否暗示在2031年，兩地已經正式融合，香港與內地已不需再設有邊檢關卡。

《蘋果日報》今日報道，指再次取得港鐵2009年內部密件，表示高鐵總站設計顧問公司AECOM按照政府要求，將西九總站的出入境設施安排定為三個階段，首階段是在2015至2021年，報告中的設計，只包含香港一方的出入境設施，並沒有中方的出入境設施，只有在第二階段在2021年至2031年，才會落實「一地兩檢」。特別的是，在2031年後的第三階段，總站內港中兩地的邊檢設施則皆被移除，耐人尋味。

CarmenNg

路政署報大數　指高鐵工程進度快　田北俊威脅撐特權法　促查延誤醜聞 8 May 2014

【高鐵騙局】
【本報訊】高鐵醜聞不絕，有政黨比較近兩年路政署在財政預算案遞交的報告，發現署方竟指2013年的工程進度比原定計劃更快，數字亦遠高於港鐵上周交代的工程進度，涉向立法會報大數。有政黨質疑路政署根本無能力監管高鐵工程進度，要求政府及港鐵交代事件。另外，立法會周五或再就特權法表決，自由黨田北俊就表明若特首拒為事件成立獨立調查委員會，該黨將贊成以特權法調查。
記者：林偉聰　盧勁業
民主黨翻查路政署在過去兩年財政預算案中提交的賬目報告，發現署方去年為2013年高鐵工程設下的進度目標，為完成整體工程的62%；至於今年提交的賬目，署方則滙報高鐵在2013年已完成整體工程的65%，即進度超額3%，報告更預算2014年可完成78%的工程。不過根據港鐵上周提交的報告，高鐵整體工程截至今年3月31日才完成了56%，路政署2月向立法會的滙報明顯報大數。
民主黨交通事務副發言人柴文翰指高鐵嚴重延誤，路政署反指進度比目標快是「匪疑所思」。他質疑署方無能力監管高鐵工程進度，「港鐵講乜就信乜」，要求當局及港鐵清楚交代。
另外，比較兩年的賬目報告，路政署將包括高鐵、西港島線、沙中線等五條興建中鐵路的目標一概由「通車」改為「完成」，並在附註表示，工程完成後尚須進行測試。記者向署方查詢進度的計算方法、及目標字眼改動是否意味所有鐵路均延遲通車，路政署均未有正面回應，只稱現時有聘請顧問協助監察工程，署方會檢視相關安排及尋求改善空間。

張炳良
須查張炳良韋達誠
港鐵今召開股東大會，工黨等團體會到場抗議。立法會內務委員會周五或再表決是否引用權力及特權法，調查高鐵工程延誤醜聞。手握關鍵五票自由黨田北俊昨向特首梁振英發出最後通牒，要求特首親自委任一個獨立調查委員會徹查事件，否則將會支持立法會引用權力及特權法調查事件。
田北俊解釋，調查事件是因為高鐵工程延誤最少兩年，對市民構成不便，又不知道要再花多少公帑，更不滿政府將責任推給港鐵，若然梁振英拒絕於周五內會開會前答應委任獨立調查委員會，該黨便會支持特權法調查。上周五立法會內會34票反對，27票支持，否決使用特權法，但若自由黨倒戈，反對票便會降至29票，支持便會有32票。
田北俊要求，特首委任的獨立調查委員會的調查範圍，需包括調查運輸及房屋局長張炳良、路政署署長劉家強、港鐵主席錢果豐和行政總裁韋達誠責任所在，並要承諾全面公開調查報告，不能如南丫海難般只公開部份報告內容。  

CarmenNg

港鐵公營化

解決港鐵問題似乎只有一個方法：將之私有化，變為特區政府全資擁有，然後在此之上改革管治體系，使香港的民主政治和重要的社會持份者參與管理經營，盡可能將港鐵變為社會企業，而非利潤掛帥的私人企業。

鐵路服務首要的目的是安全與準時，因為鐵路運載數以千萬計的乘客，社會效益和界外經濟效益極大。能夠保證安全和準時，便可節省市民和企業龐大的支出，牽連廣大，乘數作用巨大。事實上，就算港鐵不賺錢乃至虧本，社會與政府依然會有龐大得益。此所以北京地鐵採取低於成本的統一票價，目的是藏富於民、讓富於民，為的是更大的社會效益、更多的人口受惠。早幾十年，香港交通成本低廉，是社會低工資的支持力，有助本地工業化和民眾積累財富，增加其他投資。

港鐵在國際上聞名的是賺錢，當中主要靠地產經營，最近商舖收入大升，顯示其多元經營模式的成功。地鐵、九鐵的私有化，事實上是賤賣政府資產，也讓管理層借上市公司的名義收取過高的薪酬。而且，因為利益掛鈎，管理層與股東們都要求港鐵多賺錢。於是，港鐵只有不停增票價、減投資，最大的問題是，為了減成本而削弱維修的投入，導致頻頻出現故障問題，構成安全威脅。結果，港鐵損害大眾利益，只為養肥管理層與股東，政府則變成幫兇。

唯一的解決方法是令港鐵公營化，用其他收入補貼鐵路營運，削減不合理的管理層薪酬、股東分紅，以至其他無謂的裝修和公關支出。

陳文鴻

CarmenNg

港鐵董事局 政府應增話事權

【本報訊】港鐵董事局獨立調查高鐵延誤事件的委員會昨首次開會，主席馬時亨會後說委員會未來兩月會視察高鐵地盤，會見行政總裁韋達誠在內的港鐵管理層，調查延誤事件的管理問題。不過，立法會鐵路事宜小組主席田北辰擔心小組的調查未必會涉及韋達誠的責任，認為須在董事局層面處理，贊成港府在董事局內提名增加董事，加強監察港鐵。

廣深港高速鐵路、港鐵、韋達誠、馬時亨、運輸及房屋局港鐵董事局獨立調查高鐵延誤事件的委員會昨首次開會。（高嘉業攝）由馬時亨、施文信、文禮信、石禮謙等六名港鐵非執行董事組成的港鐵獨立調查委員會，昨午四時開會三個多小時。馬時亨表示，會上確立未來兩個月調查路程表，並會見已提退休的工程總監周大滄了解高鐵工程，說調查範圍非常廣闊。另外，昨晚爆出該調查員委員會的成員之一石禮謙是承投高鐵工程德祥及新昌的非執行董事，造成利益衝突，但石禮謙否認，說已辭去新昌董事，五月股東會退任，而德祥是投資者，沒參與新昌、保華的高鐵合約，當中不涉利益衝突。


經營旗袍店的文先生質疑沙中線工程圍板影響雨水疏導造成水浸。（朱晉呈攝）
田北辰質疑小組調查未必有用，「港鐵獨立王國」須在董事局層面處理，建議最少提名兩至三名與港府關係密切的獨立人士，讓港府在董事局的影響過半數才令小股東釋疑。田北辰又不滿韋達誠可「全身而退」，應與其提早解約。

商戶斥沙中線工程損生意
另外，一批土瓜灣馬頭圍道商戶昨舉行申訴大會，投訴港鐵沙中線工程分階段實施封路措施後，人流減少，嚴重影響商戶生意，有商戶慨嘆生意大跌七成。工程設立的圍板影響街道雨水疏導，前晚黑色暴雨警告生效期間，雨水倒灌湧入店內，地板及貨物浸濕，估計至少損失數萬元。翻查紀錄顯示前晚土瓜灣街市附近工地出現輕微水浸。有關商戶所指店舖出現水浸的範圍，相信與沙中線工程無關。運房局回應說自沙中線工程開始至今年四月，收到因道路暫時封閉而提出的書面申索共有五宗。

CarmenNg

特權法查高鐵醜聞或拍板

獲立法會撥款近七百億元興建的廣深港高速鐵路香港段工程出現延誤，多名立法會議員昨在立法會內務委員會提出引用《立法會（權力及特權）條例》徹查事件，雖內委會最後否決，但議員范國威已向立法會大會提出相關動議，建制派自由黨及工聯會均表明，不排除會支持引用特權法調查。動議在該兩黨支持下將獲通過，港府及港鐵正面臨被立法會調查的危機。另外，港鐵表示暴雨期間，各高鐵香港段工程的工地運作正常，期間無收到受暴雨影響的報告。
立法會議員胡志偉及范國威昨於內委會提出動議，要求內委會支持引用特權法成立專責委員會調查高鐵工程延誤及超支事宜，由於上周內委會已否決用特權法調查高鐵事件，故主席梁君彥提出是否再於內委會討論范國威及胡志偉的動議，結果議題在二十九票贊成、三十一票反對、一票棄權下被否決。投支持票除泛民議員外，還包括自由黨議員田北俊、張宇人、鍾國斌及易志明。
促法官領導委員會查事件
自由黨田北俊表示，由於高鐵事件連日有新發展，立法會需要再討論。他要求港府成立一個由法官領導的獨立調查委員會，調查港鐵管理層及港府在高鐵工程延誤上的角色，如港府拒絕成立獨立委員會調查，將不排除日後會支持引用特權法。
工聯會議員黃國健雖反對於內會再討論，但就表示港鐵及政府在高鐵事件上的責任未釐清，而是否引用特權法調查亦要於大會再投票決定，重申「今日唔支持，唔等於喺大會唔支持。」工聯會不排除支持引用特權法調查事件。
議員轟張炳良圖轉移視線
支持引用特權法調查的泛民議員就怒轟港鐵及港府，議員郭家麒稱，港鐵高層及政府於周一的鐵路事宜小組委員會上未能解答議員提問，質疑有人在事件中有隱瞞，認為立法會不應「輕輕放過」。議員陳偉業就指，運輸及房屋局局長張炳良在事件中企圖轉移視線，認為如要找出真相就需引用特權法成立專責委員會調查。
立法會原定於下周三辯論范國威提出的特權法動議，但由於立法會正就政府財政預算案拉布，料辯論將會順延。屆時在分組點票下，如功能組別自由黨四票、工聯會三票均支持引用特權法，加上泛民九票及個別議員支持，特權法動議將可能獲通過。