【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億

CarmenNg

無披露CEO不續約 港鐵違法     


■錢果豐（右）上周四宣佈韋達誠（左）明年8月不再續約；惟港鐵董事會無盡快向股東披露，觸犯《證券及期貨條例》。
【本報訊】港鐵隱瞞高鐵工程延誤，行政總裁（CEO）兼執行董事韋達誠一直賴死不辭職。終於在上周四股東會上，由港鐵主席錢果豐宣佈，韋氏明年8月不再續約的消息，更聲稱一年前已達成雙方協議（mutual agreement）。此舉雖為韋達誠離職找到體面的下台階，但有熟悉監管規則人士指，執行董事離任屬上市公司的內幕及股價敏感消息，港鐵董事會一早知悉卻未有盡快向股東披露，觸犯《證券及期貨條例》（下稱SFO）。
記者：孔雪茵　吳永強

錢果豐上周四會見傳媒時，明確表示一年前已經與韋達誠談續約，「當時公司與韋達誠先生已經有個共識，佢嘅任期唔會再延長」，韋達誠的說法是「這是2013年8月達成的雙方協議」。
按錢果豐及韋達誠的說法，港鐵董事會去年已經得悉韋達誠不獲續約，是毫無懸念的事，這番話隨即引爆港鐵管治誠信的炸彈。
去留影響股價
熟悉SFO的信永中和副管理合夥人盧華基表示，韋達誠不獲續約明顯是上市公司的內幕消息，因為韋達誠身兼港鐵執行董事及CEO，其去留將影響股價。事實上，爆出韋氏離任當日，港鐵股價逆市跌1.4%。
港鐵發言人表示，韋氏不續約並非股價敏感消息，去年8月已發表新聞稿披露韋氏續約至2015年的消息。
港交所發言人指內幕消息受證監會規管，故不宜評論。證監會發言人則不評論個別事件。
德勤企業重整服務亞太區主管合夥人黎嘉恩表示，任何上市公司一收到董事離任消息，都有責任盡快公佈。盧華基更指，即使SFO無寫明公開內幕消息的確實時間，但英文版本「as soon as reasonably practicable」（中文版為「在合理地切實可行的範圍內盡快」）中，「盡快」二字已說得很明白，「董事會要（為不公佈消息）孭鑊，達成協議成年都無公佈！」
若證監會調查後發現有問題，可透過市場失當仲裁處進行審訊，並循民事追討違法的上市公司及董事，最高罰款800萬元，以及禁止相關董事管理上市公司的業務長達5年。
「大話冚大話」
有外資分析員認為，港鐵屬專業團隊運作，韋達誠去留不會影響公司運作，「投資者唔係好在意邊個做CEO，但今次被人感覺係有人一個大話冚一個大話，變成企業誠信危機」。
港鐵仍有一個內幕消息「炸彈」未拆，就是高鐵工程相關索償的情況。盧華基指，若有關延誤造成港鐵出錢賠償，董事會有責任及早向股東交代。惟港鐵至今未有發出通告交代，「反映公司同股東間嘅溝通係好差」。
對於港鐵要承擔高鐵工程超支的費用，錢果豐上周稱不能百分百保證毋須賠償，特首梁振英前日已表示，一定不會輕視高鐵延誤及可能出現的超支問題。  

CarmenNg

前任退休　早一年公佈   

【本報訊】同樣是行政總裁兼執行董事不續約，港鐵處理周松崗與韋達誠手法迥異。根據通告顯示，周松崗2011年底約滿退休，港鐵提前足足1年，即2010年12月29日公佈，寫明是董事會當日接獲周的通知，並同日發出公司通告。
當時相關指引未生效
諷刺的是，港鐵處理周松崗不續約消息時，證監會的《內幕消息披露指引》仍未生效（2013年初才生效），比今次處理韋達誠不續約消息反而更透明及公開。至於周松崗對上一任的行政總裁兼主席蘇澤光，港鐵在03年4月發通告指同年9月蘇約滿後，將分拆主席及行政總裁職位，將物色人選出任行政總裁，惟無交代不續約是何時決定。
大型上市公司董事不獲續約的例子甚少，通常辭職居多。類似例子追溯到領匯四年前換行政總裁兼執行董事。領匯2010年3月公佈不與行政總裁羅爾仁續約，同日宣佈委任首席財務總監王國龍接替，本來同年11月生效，後來在5月7日公佈，相關人事變動提前在5月17日生效。  

CarmenNg

將軍澳業主轟港鐵濫收費

【本報訊】將軍澳區的港鐵上蓋屋苑業主，抗議物業管理公司港鐵涉濫收物業管理費。代表指港鐵多年來以「員工薪酬」、「總部支援部門分攤費」及「管理公司酬金」等名目多重收取管理費，業主雖然不滿，但又無權更換管理公司，要「硬食」高昂管理費，昨向消費者委員會投訴。港鐵稱，屋苑管理費水平是根據屋苑服務開支而定，強調屋苑是根據大廈公契收取員工薪酬開支。消委會發言人表示，已接獲有關投訴及了解個案。

逾十名將軍澳港鐵上蓋屋苑業主，昨到消委會辦事處請願。請願人士在消委會門外拉起橫額，高叫「小業主任人魚肉」等口號，要求消委會調查物業管理公司港鐵有否濫收管理費。協助業主的西貢區區議員方國珊解釋，以港鐵上蓋屋苑日出康城首都為例，港鐵去年除了收取業主逾五百萬元「員工薪酬」，作外判員工薪金外，還額外收取近三十萬元「總部支援部門分攤費」，以支付後勤人員薪酬，認為這類重複收取額外管理費等同吸居民的血，促請消委會介入事件。

港鐵表示，根據大廈公約，港鐵每年會根據各屋苑實際開支情況，制訂明年管理費水平，受近年通脹及服務合約費用上升等因素影響，令管理費有需要調整，而屋苑的服務合約是根據公平程序招標，期間會諮詢業主委員會意見。

CarmenNg

黃金鋪路 官僚敗家

廣深港高鐵全長一百四十多公里，其中香港段只有二十六公里，卻是爭議最大、進度最慢、花錢最多的一段。二十六公里鐵路花了近七百億元還不夠，隨着落成日期嚴重延遲，最後埋單計數可能需要上千億元，用黃金鋪砌恐怕也不過如此而已；反觀廣深港高鐵內地段，一百一十多公里只用了一百六十多億元人民幣，兩者簡直不可相提並論。不問可知，香港高鐵絕對稱得上世界最昂貴的鐵路。


俗話說，慢工磨細貨，但香港的基建往往是慢工磨貴貨，磨得愈久，花錢愈多。回歸前港英政府以高效率著稱，基建從來不會拖泥帶水，即使是耗資逾千億元的龐大玫瑰園計劃，也是說做就做；回歸後特區政府議而不決，決而不行，任何基建都是一拖再拖，以致成本不斷飆升。有人算過一筆帳，近年大型基建超支總額已逾一千億元，長此以往，財政儲備再雄厚也會被敗光。

一樣的地方，一樣的公務員隊伍，回歸前後天差地別，可謂奇哉怪也。京官批評港官不懂當家作主，確實沒有說錯，英國人可以管治好香港，不表示中國人也可以。當然，回歸後政治氣氛轉變，社會愈來愈偏激，也是港府施政寸步難行、基建拖拖拉拉的主要原因，再這樣下去，香港恐怕只有死路一條。

陳競立

CarmenNg

開高薪職位益自己友 翻閹「冇乜嘢做」

【記者潘嘉寶報道】港鐵近年事故頻生，高鐵延誤工程揭露港鐵管治「立立亂」，港府正計劃整頓，有港鐵內部人員踢爆，港鐵員工六十歲退休，但不少高級經理級人員即使超越退休年齡，疑在「自己人」引薦下獲批延遲退休至少兩年，港鐵特意為他們加設新職位，遭質疑「（佢哋）人工高但平時冇乜嘢做」，卻要納稅人支薪是浪費公帑。立法會議員王國興促請港鐵及港府盡快改革內部管治，避免出現任何令人懷疑有私相授受的情況。

員工斥古怪管治文化
有港鐵內部員工透露，高級經理級人員獲批延遲退休「古怪管治文化」近年出現，可獲延休兩至六年不等，涉不同部門如工程部、車務部較多，估計一年有十個八個，獲延休者疑獲「自己人」引薦：「佢哋有自己門派，好似一個樂園咁互相引薦！」又說港鐵特意為延休者加開新職位，職階不變仍屬高級經理級，職銜冠以特別職務，「佢哋繼續攞月薪十萬，仲有得加，但平時冇乜嘢做，係咪有必要加開呢啲位！」港府是港鐵大股東，變相由市民支薪給這群「翻閹」人士。

港鐵發言人回應稱，港鐵員工正常退休年齡為六十歲，有關延遲退休安排會按既定機制及準則，不限職級就個別情況考慮，如員工有否擁有特殊或稀有的知識及技能，而現有資源又不能代替，及其工作表現須符合要求。

CarmenNg

考古地疑偷步復工

【記者鍾雅宜報道】沙中線土瓜灣站兩個考古工地調查未成，原來曾掘出宋代古井及明渠的第二工地已悄悄交還港鐵，港鐵更承認該工地今年已陸續復工，只有宋井位置停工，計劃興建保護牆分隔工程和文物，文化傳承監察成員羅雅寧質疑港鐵「偷偷」復工，背棄指工地在考古期間全面停工承諾，指邊發掘邊考古根本違反國際保育原則，批評港鐵欺瞞公眾，計劃到國際古蹟遺址理事會投訴。

沙中線發掘出古井及明渠的考古範圍，正研究建保護牆作分隔。

擬建保護牆分隔文物
古物諮詢委員會成員高添強對港鐵在古物區復工亦被蒙在鼓裏，批評港鐵不透明，經常自把自為，促古諮會召開緊急會議討論，又認為當局應提升古蹟辦地位，否則處理重大發現時根本無實權。發展局、古蹟辦及港鐵明日將向古諮會簡報興建保護牆事宜。

港鐵承認，去年底開始考古調查的第二工地，今年初起已獲古蹟辦批准陸續復工，因工地部分位置屬以前聖山所在地，只掘出石頭，料不可能有人類活動，故可短時間內完成考古，但港鐵復工後發現豎井工程位處古井所在地因而需要停工，正計劃興建保護牆分隔工程和古物。於上月底開始的第三個考古工地暫未有新發現，港鐵在該處仍全面停工。

古蹟辦指宋井一帶所有港鐵工程已停止，考古學家需再研究，該處北面亦發現小量晚期遺迹和宋元時期木構殘件，因構件狀態欠佳需移走保存。

CarmenNg

懲罰港鐵 東九單軌列車失直接經營權

港鐵事故頻仍、高鐵工程延誤醜聞瞞報至誠信破產，令港鐵視為囊中物的九龍東單軌列車，亦有拱手相讓危機。港府決定重新做九龍東單軌列車連接系統詳細可行性研究，當中包括研究在車站加設商舖或透過物業發展增加收入，研究為期兩年，消息人士承認工程開支肯定因而增加。港鐵在高鐵項目上表現差劣，港府已決定將單軌列車系統公開招標，不會採納高鐵模式直接委託港鐵接辦。有立法會議員亦炮轟港鐵在高鐵事件中嚴重失職，單軌列車不應再交予港鐵營辦，以免「一鐵獨大」。

港府決定重新詳細研究九龍東單軌列車系統的可行性。

消息人士透露，今年初完成的九龍東發展第二階段公眾諮詢結果顯示，公眾對單軌列車財務表現存有憂慮，質疑會重蹈高鐵大白象工程，亦擔心列車會影響景觀，「單軌列車建設費一百二十億元，仲要係四年前估計，依家肯定升咗唔少，但回報率僅百分之一，公眾自然有質疑。」

為免九龍東單軌車硬上馬觸礁，港府決定重新再做九龍東單軌列車連接系統詳細可行性研究，當中包括研究在車站加設商舖或透過物業發展增加收入，亦會研究外國列車系統有物業發展收入的營運。新的研究明年開始為期兩年，港府本月底諮詢立法會發展事務委員會，並額外向立法會申撥近億元撥款。消息人士指研究順利，單軌車可於一八年招標，延至二○二三年分階段完成投入服務，工程開支也會因延遲招標而上升，幸好單軌車系統近年發展趨成熟，冀可降低開支的升幅。

•        民間團體昨到港鐵總部外抗議高鐵超支延誤，韋達誠須問責。（霍力誥攝）

•        港府將於擬建的單軌列車車站設模型，讓公眾了解單軌列車建造的詳細情況。

高鐵一鑊泡 勢影響投標
港鐵在高鐵項目上誠信破產，政府決定將單軌列車系統公開招標，由政府出資興建，再交予私人機構營運。消息人士指出，公眾狂轟港鐵在高鐵事件的估算錯誤兼瞞報及誤報，當局肯定不會像原先設想將單軌車採高鐵建造模式並直接委託港鐵負責，反而是公開招標物色合適營運機構。

•        電車公司早前向港府推介在啟德引入現代化電車系統。

•        觀塘連接橋影響使用觀塘避風塘的高桅杆船，港府正研究安置辦法。（資料圖片）

•        韋達誠（左）及錢果豐（右）在高鐵延誤風波一事責無旁貸。（資料圖片）

•        有政黨昨到證監會抗議港鐵未有盡早披露韋達誠不續約一事。

據知港鐵已獲通知單軌列車不會直接委託港鐵營辦，「政府會參考投標公司的經驗、財政能力及過去的營運紀錄批標，若港鐵投標的話，高鐵事件應為考慮因素之一」。

至於香港電車有限公司提出在九龍東引入現代化電車系統替代，但消息人士指現代化電車系統佔用路面加重區內路面塞車壓力，現時單軌車車站暫無改變，與沙中線走線與遺迹有一段距離，而為釋除公眾對列車影響景觀的疑慮，港府擬於擬建的車站位置設模型，並會研究安置受觀塘連接橋影響的高桅杆船。

團體促證監會徹查港鐵
立法會議員謝偉俊炮轟港鐵在高鐵延誤事件中瞞上欺下，工程涉及巨額超支，令人難以接受，加上港鐵同時兼顧多項包括高鐵、沙中線及南港島線等工程，「港鐵手上的工程已經多到做唔晒」，港府不應再委託港鐵公司承辦九龍東單軌列車，以免造成港鐵「一鐵獨大」。
另外，昨日續有關注團體示威抗議高鐵工程延誤及瞞報，民協多名成員昨到證監會請願，帶同印有港鐵行政總裁韋達誠頭像的棋盤，諷刺「不依章法下棋」，未有盡早披露韋達誠不續約違反《證券及期貨條例》，要求證監會調查。而約十名「青年重奪未來」成員昨午到港鐵九龍灣總部外請願，抗議高鐵超支延誤，要求港鐵即時與韋達誠解約。

記者譚美芳

CarmenNg

政府拒為高鐵超支包底   15/5/2014        

【本報訊】669億元高鐵工程醜聞不絕，更連累運輸及房屋局局長張炳良面臨下台。港鐵昨晚深夜發出通告，稱前日收到運房局函件，引述稱「政府非常不可能就項目提供任何額外資金」，意味政府很可能不為高鐵超支包底。

事隔一個月才公佈
而政府早於上月14日已告知港鐵有關消息，但港鐵管理層事隔一個月才公佈。

港鐵昨晚10時38分發出的通告指出，於前日收到運房局的函件，指政府上月14日舉行的會議告知港鐵，港鐵必須致力承擔與項目延誤有關的所有費用，政府「非常不可能就項目提供任何額外資金」。根據港鐵本月2日提交立法會的文件，首次承認工程最少超支34億元及要2017年底才能通車。而《蘋果》今年初取得的港鐵內部文件，則顯示工程要超支148億元及延誤兩年。

但港鐵在通告又指，根據港鐵與政府簽訂的建造及調試高鐵的委託協議，政府會承擔委聘承建商及顧問的全數款項及就此進行融資，並須支付港鐵45.9億元項目管理費，但現階段港鐵並不確定收取的管理費會否增加，如沒有增幅，則港鐵未必能「收回履行委託協議下的義務所增加的內部費用」，暗示不會為工程超支「埋單」。港鐵稱鑑於與政府對協議的見解分歧，雙方將再進一步磋商。

另外，張炳良昨以書面回覆議員提問時指，由於有意見認為應就嚴重服務延誤事件扣減港鐵管理層薪酬，港鐵董事局已決定，日後在每年向管理層職員發放與表現掛鈎的薪酬時，嚴重服務延誤事故的情況會列作考慮。

港鐵事故罰款機制實施至今，共被罰款4,050萬元，當中2012年的累積罰款1,300萬元已於2013年7月起以第二程車費九折優惠回饋乘客。2013年累積罰款2,750萬元，亦會於今年6月起回饋乘客。

行政會議成員羅范椒芬昨拒絕透露張炳良曾否提出過請辭，但認為張炳良是政治人才，工作稱職，毋須因高鐵工程延誤事件問責下台，因為他只是輕信港鐵「斬釘截鐵」聲稱可以追得上工程進度，並非不誠實，而他對高鐵工程延誤感到驚訝亦並非「作狀」。

反而事件中另一關鍵人物韋達誠，作為港鐵行政總裁肯定要負上最直接責任。至於應如何懲處則應交由港鐵董事會決定，港鐵要顧及社會輿論，作出合理判斷。

CarmenNg

初步估計超支逾34億

【本報訊】廣深港高鐵工程原本預算費用為668億元，自2010年起開始工程至今，已經花了350多億元，但工程出現嚴重延誤，港鐵初步估算至少會超支34億元，最終「埋單」成本多少，要到7月才能確定。

詳細預算7月揭盅
據運輸及房屋局的資料，截至今年2月底，高鐵工程已經批出合共40份主要建造合約，合計總值達450.2億元，當中包括隧道工程合約約224.5億元，西九龍總站建造合約約145.9億元，以及機電工程合約約79.8億元。而工程累計實際支出為353.61億元。

高鐵工程預算中已預留54億元，應付建造過程中未能預見的情況。截至今年3月底，應急費用的結餘約為37億元。但由承建商提出而仍未解決的申索個案達300多宗，涉及金額逾50億元。
由於高鐵預計要延期至2017年才能通車，港鐵較早前就新修訂工程時間表作項目成本估算，估計最新工程成本預算約為684億元，較2010年立法會批予港鐵的650億元承建費超支34億元。

但是詳細估算預計於7月才能完成，屆時才會知道高鐵最終「埋單」的成本共要多少。  

CarmenNg

港府公開文件　揭與港鐵聯手隱瞞

【本報訊】港鐵總裁韋達誠被指教唆政府去年11月公然向公眾隱瞞高鐵延工，政府昨公開當日和港鐵進行緊急會議的討論要點，自揭官員曾在會上八次質問港鐵，但在港鐵無足夠理據能準時完工情況下，最終採納港鐵建議聯手隱瞞。這份文件只包括政府觀點，未有徵詢港鐵意見。

在會議舉行的11月21日當日早上，韋達誠致電張炳良，表示不同意政府在11月22日準備向立法會鐵路事宜小組報告2015年完工有所延遲。張當時回覆，港鐵工程總監周大滄曾告知政府高鐵工程滯後狀況，韋達誠隨後表示會向對方了解，之後再回電，指周已向他確定情況，指高鐵仍可於2015年底投入服務。

擬定被質問時「標準答案」
張炳良指不接受就此定論，並指示運房局常任秘書長黎以德與港鐵開會弄清狀況。會議上政府先後八次質問港鐵如何保證高鐵能按預定計劃通車。港鐵先解釋，較早時間表示無法於2015年完工的說法，原本計劃是「給予內地政府」來催促對方趕工。

港鐵其後更指以香港的「can-do spirit」（一定得精神），有信心可追回滯後進度，又稱一旦公開通車日期延至2016年，消息就會變成一個「自我成真預言」，最終無法在2015年完工。
在港鐵解釋理據薄弱下，運房局的結論竟是決定採納港鐵意見。雙方更在會上就如何面對公眾質問「統一口徑」，例如若被問到在2015年何月完工，就回應稱未能確定具體時間，但會盡力在2015年完成；若被問到是否要到2016年才通車，就承諾在六個月後當有更確實估計時再向小組委員報告。