【高鐵】: 深地鐵二號線蝕4.8億

CarmenNg

港鐵大股東政府拒包底　股息收入勢大減　高鐵延誤超支　港人埋單

【本報訊】高鐵延誤醜聞導致港鐵與港府決裂，港府「大義滅親」要港鐵承擔所有高鐵延誤的超支費用，爭論最終可能要由仲裁解決。但由於港府是港鐵大股東，每年收取30多億元港鐵股息，所以就算高鐵延誤成本最終由港鐵承擔，實際上都是由納稅人間接埋單。


港鐵前晚發通告公開與政府的分歧，首先政府要求港鐵自行承擔高鐵工程延誤超支，政府不會提供額外資金。其次，港鐵為政府管理高鐵工程的行政開支，亦因高鐵延誤而上升，但港府已表明向港鐵支付的45.9億元項目管理費，不會再增加，因此港鐵將虧本。

政府是以委託協議方式將高鐵工程交由港鐵建造及運作，但就高鐵延誤責任誰屬，雙方對協議理解有分歧。港鐵認為根據協議，港鐵只負責設計、建造及運作高鐵，而政府須負責支付工程費。港鐵在延誤事件中只犯了溝通錯誤，並未直接導致成本上升。
或須仲裁解決

運房局則認為，委託協議訂明，港鐵公司須竭盡所能盡量減少因任何修改而出現的延誤。港鐵如有任何錯誤或遺漏，違反委託協議和導致工程必須重新執行，港鐵必須自費重新執行該等工程。港鐵又在協議中保證可提供專業及合理期望下應具備的技能和看管水平，若港鐵違反保證，政府有權追討損失。

香港工程師學會會長陳健碩表示，政府進行大型工程其中一個方式，是聘用顧問公司做項目管理人，負責各項工程招標及監督承建商工作，政府與顧問簽訂的協議書，會列明顧問公司的工作、責任；若顧問公司未完成工作，政府可扣顧問費，但一般不會就工程延誤列明罰則，因為誤延通常屬承建商的責任。若雙方對協議有分歧，近年慣常做法是交由仲裁解決，因法律費用較低。

立法會議員胡志偉要求政府公開委託協議內容，由立法會獨立調查。

另一立法會議員謝偉俊表示，港府雖是港鐵大股東，但權力只限於委任董事。董事局成員在獲委任後，便有權自行決策。港府若認為董事局失職，只可召開股東大會，將董事局解散。而且要港鐵承擔超支，令盈利大減，甚至蝕本，最後港府收取的股息大減，變相又是公帑受損。資料顯示，政府2012至13年度收取的港鐵股息33.7億元。  

CarmenNg

高鐵一鑊泡　市民「預言」盡應驗  

■2010年，高鐵撥款通過後觸發反高鐵群眾衝到街頭，包圍立法會。資料圖片  

【高鐵騙局】

【本報訊】「君不須防人不肖，眼前鬼卒皆為妖。」籤文解曰：「內有家鬼；自身不安」。2009年始，反高鐵撥款運動浩浩蕩蕩，萬人包圍立法會；市民、議員就着高鐵的走線、造價、安置賠償等問題提出質疑，但政府聽而不聞。這條669億元天價鐵路在建制派護航下通過撥款。《蘋果》記者重訪當年對高鐵工程提出種種質疑的市民，細說當年的預言，今日如何一一應驗。


總站捨易取難　政治決定

【本報訊】公共專業聯盟在09年10月聯同多名鐵路及規劃專家組成「新高鐵專家組」，提出「錦上路方案」，造價只需約250億元，也毋須清拆菜園村。但政府對替代方案嗤之以鼻，堅持高鐵總站設在西九地底。結果，西九之後疑因勘探粗疏，挖掘受阻。整體工程預計可能超支148億元，延期27個月，聯盟政策召集人黎廣德說：「港鐵同政府合謀呃香港人。」
關注組當年建議把高鐵總站設在錦上路，並建10公里「港島快綫」接連青衣站，再接駁現有鐵路到市區。替代方案可惠及400萬人，且較政府方案便宜380億元，乘客也毋須在西九總站花12分鐘轉車。但政府只聽過關注組簡介一次，便否定方案，更形容為「一個不可行和不值得推展的概念建議」。

■2014年，高鐵工程已超支148億元，最新推算在2017年才能通車。張志華攝
   
【公共專業聯盟政策召集人　黎廣德】
不可預見費用達20%，反映港鐵對呢個項目冇信心，知道風險好大。
  

黎廣德憶述，首次會面時，港鐵工程師指方案「沒有不能克服的障礙」，值得研究，但後來政府忽然指不可行，又取消第二次會面，「好明顯係政治決定凌駕專業判斷」。他直言，錦上路方案遇上的問題肯定較少，隧道距離縮短16公里，總站也可設於地面，「少咗地下挖掘問題，需要挖掘嘅隧道亦短少好多」。他說絕非事後孔明，因當年已預期今天西九的困局。

他指西九走線全程使用地底隧道，總站建於地底達30米，所需挖掘的沙石總體積幾乎等同六座國金二期，已預期會延誤，除要經海路運走沙石，越挖得深，地質也越不穩定。他指政府提交立法會文件已披露，港鐵要求的「不可預見費用」達20%，較正常工程高一倍，「反映港鐵對呢個項目冇信心，知道風險好大」。工程超支和延誤，也非港鐵錯判工程難度，「係隱瞞多於低估」。

高鐵可能要延至2017年才通車，較錦上路方案還要遲一年。黎廣德表示，高鐵途經米埔濕地的跨境隧道一段，鑽挖工程恐導致地陷；且將來通車後西九交通勢必塞爆。他形容高鐵是一個「世紀騙局」，質疑當年投票贊成的立法會議員沒考慮充份理據，「呢啲議員應該出嚟向香港人道歉，唔能夠卸責」。
當年抗爭點滴


五區苦行
包圍禮賓府
80後斷食
保衞菜園村  

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140519/18725073

CarmenNg

北上就業急跌　港人上當  

【反高鐵停撥款大聯盟成員　朱凱迪】

香港就係陷入呢種瘋狂，同中央一齊癲。高鐵帶嚟嘅所謂經濟效益，只炒旺地產項目，對民生冇乜好處。  


【本報訊】四年前，政府文件指高鐵「可刺激更多內地居民來港」、「為香港創造大量消費、飲食及專業服務等職位」、「實現珠三角一小時生活圈」。當年的行會召集人、現任特首梁振英也說，若不興建高鐵，是香港人自己放棄經濟發展，遲早被邊緣化。今天，港上北上就業人數減少，中港矛盾惡化。「香港人上咗當」，反高鐵停撥款大聯盟成員朱凱迪說。
大聯盟由多個團體組成，當年翻查立法會文件、公司查冊和環評報告，踢爆高鐵假高速、破壞新界地下水系統和立法會功能組別議員的利益衝突，並列出20個反高鐵理由，包括低估造價、危及大角嘴舊樓結構等，如今逐一應驗。

朱凱迪說，當年北京交通大學教授趙堅已質疑高鐵的經濟效益，「四年前可能冇人會覺得對香港冇益，

CarmenNg

大白象工程燒公帑  

【青年重奪未來成員　吳嘉茜】
高鐵有好多不公義，我哋要拒絕下一次嘅不公義。  

【本報訊】大白象工程燒掉香港人多少錢？港珠澳大橋575億元、高鐵669億元、新界東北發展1,200億元及機場第三條跑道1,500億元……各項基建總計超過6,000億元，足夠回購領匯24次、興建逾百萬間公屋，以及每名市民回水8.5萬元。

這些數據由「青年重奪未來」計算出來，他們矢言推倒下一隻超大白象──2,200億元的未來基金。


建築商材料商獲利

吳嘉茜志願原是當會計師，在中六的課堂上聽見老師說高鐵造價達669億元，平均每名港人支付1萬元，特別留神，「唔係嘛，起條鐵路要669億？」高鐵撥款通過當晚她去包圍立法會，明白社會需要有人付出，才會有公義。

此後她放棄念商科，改讀嶺南大學文化研究，近月又與一班大專生組成青年重奪未來，目標是推倒政府倡議的2,200億元未來基金。

「高鐵有好多不公義地方，我哋要拒絕下一次嘅不公義」。她說設立未來基金表面是防止人口老化，實際又是起基建，「究竟對我哋香港人有乜益處？」

父親任職跨國公司的冷氣工程師，讓她明白到所謂的基建投資，七成利益落在建築商和材料商，「仲霸咗好多土地，原本可以用嚟解決房屋短缺」。而高鐵的超支延誤，工程不斷修改，前車可鑑，「當初驚過唔到（撥款），好急忙通過，多得班建制派同功能組別」。
他們計算過，2,200億未來基金可以用來免卻所有大專生學費37年、回購東西隧、足夠全民退休保障成立四次500億元的種子基金。

吳嘉茜說不是盲目反對起基建，只是很多民生問題仍未解決，「我屋企人已經搵錢好辛苦，唔想呢個政府仲蝦我屋企」。  

CarmenNg

一地兩檢無法解決   

【捍衞農村青年陣線成員　何潔泓】
幾乎係冇可能，點可能一個地方有兩地執法人員？  

【本報訊】2010年1月立法會審議高鐵撥款前夕，一群80、90後青年發起五區苦行，又包圍立法會，雙手盛起白米和種子，每走26步下跪一次，代表高鐵香港段全長26公里。
有人反對669億元大白象，有人為保衞菜園村，當年念中七的何潔泓則衝着一地兩檢而來，「一地兩檢幾乎係冇可能發生，點可能一個地方有兩地執法人員？」她說當年反高鐵的理據，今天應驗。

難忘苦行遭揶揄
「因為講緊兩個地方嘅制度問題，除非修改法例，否則必然唔能夠發生。」何潔泓說，當年關注一地兩檢，因為影響深遠，若內地人員能在高鐵西九總站執法，也就正式宣告一國兩制死亡，「唔單止兩地人口，就連兩地嘅司法系統都會慢慢融合，係一種崩壞」。而若一地兩檢未能落實，乘客要在邊境上落車辦理出入境手續，費時失事，也代表高鐵名不副實，「根本唔使起高鐵」。

當時政府也承認一地兩檢涉及複雜的法律問題，會研究折衷方案如設流動檢查口岸等；港鐵前行政總裁周松崗也稱若一地兩檢未能落實，「可以說花很多錢建了一條高速鐵路是白費工夫」。事隔四年，最近本報取得港鐵的機密文件便披露，就算高鐵通車後，直至2021年或之前都無法實施一地兩檢，「

CarmenNg

政府強推基建　港鐵盲目全收  

■港鐵施工中的工程均現延誤，主席錢果豐責無旁貸。資料圖片  

【一意孤行】
港鐵施工中的鐵路項目先後出現延誤，有工程師歸咎政府未有估算香港承載能力就同期強推多項基建，港鐵又照單全收，結果大大攤薄港鐵工程能力，令多個項目都延誤超支。

港鐵現時正同時進行高鐵、西港島綫、南港島綫、沙中綫和觀塘延綫五個鐵路項目的工程，其中高鐵嚴重延遲2年通車，沙中綫和南港島綫亦很大機會延誤和超支。公共專業聯盟成員黎廣德批評，曾蔭權政府07年推出10大基建，盲目以為基建可撐起香港經濟，即使當時工程界有不少人提醒政府同時推出太多工程對社會沒好處，但當局不顧香港承載能力，一意孤行強推。他形容政府當時以政治考慮凌駕專業判斷，對造成現時局面有很大責任。

錢果豐周松崗責無旁貸
他又指，港鐵理應知道自己承接工程能力的限度，卻未有如實向政府及公眾反映，「令政府一味谷啲工程」。他指港鐵現時除了在香港有五個建設中的鐵路項目，亦在海外管理七個項目，並為數十個項目出任顧問，結果大大攤薄港鐵工程能力，「有經驗嘅工程人員唔夠，做工程管理決策時就難免有阻滯」，他認為港鐵主席錢果豐和前行政總裁周松崗均責無旁貸。

另外，今次被揭發延誤的南港島綫，項目管理模式與高鐵不同。高鐵以「服務經營權」模式管理，由政府出資，再將經營權批予港鐵，然後成立項目管理委員會監察。南港島綫則以「擁有權」模式進行，工程費用由港鐵承擔，政府則批出黃竹坑站物業發展權，讓港鐵以物業發展收益補貼。換言之，一旦項目超支，港鐵將一力承擔，直接影響項目的盈利。記者昨向港鐵查詢項目的超支和承建商申索的情況，但港鐵拒絕提供數字。

《蘋果》記者  

CarmenNg

東九單軌恐高鐵超支翻版

發展局向立法會申請撥款九千二百萬元，研究九龍東環保連接系統。該高架單軌鐵路系統於二○一○年估算造價為一百二十億元，基於通脹等因素，確實造價肯定不止此數，但當局目前未能提出最新的造價估算，令人擔心將成高鐵超支的翻版，但當局稱：「該系統二○一七年始興建，到時建築高峰期已過，所以不用太擔心造價。」不過，外國經驗前車可鑑，馬來西亞私人興建的吉隆坡單軌列車破產收場，要政府接手營運；澳洲悉尼單軌列車更已停運，並準備拆除。

九龍東環保連接系統造價逾百億元。（電腦模擬圖片）

九龍東環保連接系統橫跨啟德明渠進口道。（電腦模擬圖片）

元朗南房屋規劃
政府擬發展元朗南，建二萬多個新單位，可供八萬人居住。（電腦模擬圖片）

元朗南預留二十公頃土地作露天儲物場及鄉郊工業。（電腦模擬圖片）

十年前規劃啟德時已研究的九龍東環保連接系統，繼續要研究。發展局擬年底向立法會財務委員會申請撥款九千二百萬元，進行詳細可行性研究及初步土地勘測工程，立法會發展事務委員會下星期二討論有關撥款。

初步建議的環保連接系統為全長約九公里的高架單軌鐵路，有十二個車站，當中包括郵輪碼頭站、都會公園站、體育場館站，及接駁港鐵觀塘站、九龍灣站及啟德站。當局計劃明年初開始研究，二○一七年分階段完成，進一步諮詢公眾，同年委聘營運商及建造系統，預計二○二三年投入服務。

發展局表示，該系統在二○一○年估算造價為一百二十億元，之後無重新審視過，有待清楚走線及車站設計後，才估算真正建造費用。當局承認，有人擔心該系統為大白象工程，但預料當系統於二○一七年動工時，本港的建築高峰期已過，故毋須太擔心造價。

吉隆坡營辦商蝕到破產
不過，根據立法會秘書處資料研究組調查發現，吉隆坡單軌列車○三年啟用，由私人公司耗資三十億港元興建，但錄得虧損，終於○七年破產，要由政府接手營運。

而八八年啟用的悉尼單軌列車，只環繞達令港與商業中心區之間的細小範圍行駛，每日載客量僅六千人次，遠低於巴士每日五十二萬人次。鐵路柱躉及路軌又被指影響市容，結果去年停止營運，並準備拆除。

此外，發展事務委員會亦討論元朗南房屋用地規劃，元朗南擬提供二萬六千一百個新單位，
根據長遠房屋策略督導委員會建議，公私營房屋分別佔六成和四成，可住八萬零二百人，預計首批居民二○二五年遷入。當局預留廿公頃土地作露天儲物場及鄉郊工業，又保留九公頃農地。

CarmenNg

京滬高鐵路基開裂下沉

位於上海天山西路申虹路附近的京滬高鐵路基，據傳出現多條數十厘米闊的裂縫，且地面一側已下沉，擔憂會影響到上方通行列車的安全。出現開裂的區域約百餘平方米，最大下沉深度近一米。上海鐵路局稱，開裂部分並非路基，而是高架橋下橋樑施工結束後的廢棄混凝土表層，不會影響到高鐵營運。
京滬高鐵路基開裂，裂縫闊約數十厘米。上海網民稱，日前路過天山西路申虹路附近，發現京滬高鐵高架橋下方出現多條裂縫，且左側路基下沉，而該區域上方過往的車輛正是高鐵列車。

據當地記者稱，開裂下沉的路面在一個封閉區域內，進入需翻過一道圍牆，憑目測，整個開裂下沉區域約百餘平方米，其中有數條裂縫闊約三十厘米、長約十米，最大下沉深度近一米。記者現場查看的十五分鐘內，有四列車從該區域上方經過進出虹橋火車站。
揚言不影響營運

上海鐵路局前日稱，開裂的混凝土地面，是京滬高鐵上海段高架線路建築橋樑時，施工臨時堆放材料的硬化地面，非鋼軌下方的路基，由於該處地面的兩側位置較低，經雨水長期沖刷，帶走混凝土下面的部分土體，形成局部沖空，在混凝土路面的重力作用下，路面兩側邊緣的混凝土產生開裂現象。

鐵路部門稱，上海工務段在日常檢查時已發現，該處地表混凝土在橋樑施工結束廢棄，與橋樑結構無關，不影響高鐵正常營運。

CarmenNg

灌漿出錯　可致漏水鋼筋生銹　高鐵新廠現裂縫　裝板掩飾      

■新建的高鐵石崗車廠，外牆出現多條裂縫，最長達三米。

【本報訊】高鐵工程接連被揭發掩飾失誤。《蘋果》調查發現，新建的高鐵石崗車廠，外牆出現多條裂縫，最長達三米。有結構工程師指裂縫涉工程失誤，長遠會令建築物漏水及鋼筋生銹。有高鐵工程人員透露，港鐵未完成正規修補就急急要求承建商加裝混凝土飾板，試圖掩飾裂縫，直至本報追問，港鐵才表示會重新修補裂縫。

高鐵的石崗列車停放處及緊急救援處工程項目，即原本菜園村位置，由前田─中國建築聯營興建，車廠主樓的外形已大致完成。惟建築物的混凝土外牆近日卻被發現多條裂縫；其中兩條長達三米的大裂縫，呈45度不規則地在牆身伸延，由於牆身面向錦田公路，駕車人士駛經時憑肉眼已可察覺。

有高鐵工程人員向記者透露，去年中為建築物灌漿時，因程序錯誤令外牆出現裂縫。按程序應先鑿走裂縫周遭的鬆散石屎，再修補至平滑。不過負責監管地盤品質的港鐵，在正規修補工程仍未完成下，要求承建商「偷步」在外牆裝上永久的混凝土飾板，欲掩飾外牆裂縫。
工程師：一般唔會收貨

該工程人員又解釋，要在外牆加裝永久飾板，牆身必須先達到Degree3的收貨標準，惟現時該幅滿佈裂縫的外牆，連Degree1的最低標準也未能達到，質疑港鐵有意掩飾失誤。

本報將外牆照片交土木及結構工程師蘇耀坤參考，他指有關裂縫屬Cold Joint（冷縫），因工人在建築物下部灌漿後，等候時間過長，令下部的混凝土硬化後才再往上灌漿，導致新舊兩層混凝土「夾唔埋」，故出現裂縫。他解釋，上述情況屬工程失誤，因雨水會在裂縫滲入，引致漏水，長遠會令建築物的鋼筋生銹，或影響結構。蘇又稱，高鐵車廠外牆的裂縫相當明顯，工程師一般不會收貨，也不可貿貿然在外牆加裝飾板掩飾便當完工，「你唔處理好佢，加完飾板一樣好容易漏水。」

■石崗車廠的部份外牆已裝上飾板（箭嘴示），但不清楚板下有否未修補的裂縫。
   
■工人在地盤內忙於修整混凝土飾板，準備裝上外牆。
  
「批盪油漆都冇好慳皮」

資深驗樓師詹濟南也指，部份裂縫接口殘留黃色化學物料，顯示承建商曾進行「打針」等補救措施，即以化學物打進裂縫，將內裏空間填充，不過修補效果欠佳，「打完針都灌唔滿，仲有條好明顯嘅罅隙。」

詹稱最好的補救措施是「打針」後加塗一層防水物料再批盪，即可將裂縫遮蓋，防止雨水滲入；次一等的做法則是在打針位置加塗上油漆，「但係佢（車廠外牆）唔做批盪，連油漆都冇，好慳皮。」

港鐵接受本報查詢時，承認由於灌注混凝土時未能準確掌握時間，故出現裂縫；又指日前發現情況後已督促承建商盡快修補，預期本周內可完成。至於為何外牆未達標仍要求承建商「偷步」加裝飾板，是否試圖掩飾裂縫？港鐵只表示修補工作需經港鐵團隊檢收確定符合合約要求，才可加裝飾板。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140625/18775753

CarmenNg

火爆高鐡承建商　踢政府插港鐵   

高鐵延誤風波擾攘近三個月，上週三，公布首份調查報告，港鐵（66）行政總裁韋達誠宣布「袋錢」走人，不但市民不收貨，高鐵承建商之一的利基控股（240）主席單偉彪，亦一肚烏氣，不吐不快。

港鐵超支延誤，有輿論將責任歸咎於承建商，單偉彪不甘「食死貓」，大爆高鐵內幕，為同行平反：「（港鐵）冇預雨水期，又多改動，延誤超支好平常！」並直指韋達誠企圖隱瞞，做法「戇居」。

承繼父業，在工程界打拼四十年的單偉彪，家族擁有三間上市工程公司，市值超過七十二億元。近年政府大興土木，工程界做到「爆晒廠」，單偉彪插完港鐵罵政府。一句到底，無論項目或香港，沒有好「老闆」，好事也會變壞事。

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140728/18813703